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針對(duì)中國近期出現(xiàn)的柴油緊張態(tài)勢(shì)，國際能源署（International Energy Agency）上周末宣稱，由關(guān)閉火電廠所引發(fā)的中國柴油需求飆升狀況可能至少持續(xù)到明年2月...［詳細(xì)］
出廠價(jià)7245元每噸的柴油，在一級(jí)批發(fā)商手中搖身變成每噸8200元。與之形成鮮明對(duì)比的是大批“黃牛黨”手中卻握著不少油票，他們的售價(jià)高達(dá)8800元每噸。昨日，...［詳細(xì)］
從11月初開始，新一輪“柴油荒”開始在全國各地蔓延，除了上海、北京、新疆等少數(shù)重點(diǎn)保供地區(qū)外，國內(nèi)沿海東部及北部的大多數(shù)省份都出現(xiàn)不同程度的油荒。據(jù)預(yù)計(jì)，今年4季度柴油供應(yīng)都會(huì)持續(xù)偏緊。對(duì)于柴油荒的成因，業(yè)內(nèi)的意見主要集中在拉閘限電、供應(yīng)量下降、虧損性惜售等原因上。而截至目前，盡管巨頭們始終表示將保證柴油供應(yīng)，但是此次油荒尚無任何緩解的跡象。
1、供需失調(diào)。第三季度，全國柴油月平均銷售量比上半年月均增長(zhǎng)7％，同期，產(chǎn)量?jī)H增長(zhǎng)了3％；10月份主營銷售企業(yè)的銷售計(jì)劃大部分超額，有的甚至超過20％，造成了階段性的資源不平衡。
2、拉閘限電。據(jù)業(yè)內(nèi)人士估算，拉閘限電刺激小企業(yè)購買柴油發(fā)電機(jī)，僅這類需求每月可能帶動(dòng)10萬噸的柴油消費(fèi)量。
3、石油巨頭惜售。雖然中石油下發(fā)通知指出，指出國際油價(jià)持續(xù)攀升，地方煉油廠煉油虧損減產(chǎn)是致使柴油緊張的首要因素。但是這些并未打消人們的疑慮，有業(yè)內(nèi)人士尖銳的指出中石油、中石化兩大系統(tǒng)的部分分公司導(dǎo)演了此次“油荒”。
導(dǎo)語：定價(jià)機(jī)制應(yīng)該是個(gè)通過價(jià)格手段調(diào)解市場(chǎng)供求平衡的有效機(jī)制，而目前油價(jià)一再上調(diào)，柴油荒卻一再出現(xiàn)的情況使得我國成品油定價(jià)機(jī)制的無能顯露無疑。全國各地大型煉廠項(xiàng)目接二連三的開工曾讓不少人為成品油供應(yīng)的過剩擔(dān)心。而看到我國第三季度柴油出口129萬噸而中石化為應(yīng)對(duì)柴油荒準(zhǔn)備進(jìn)口柴油20萬噸時(shí)，我們才發(fā)現(xiàn)自己不過是被排除在“體系外”的局外人。
導(dǎo)語：在探尋柴油荒根源的過程中，愈發(fā)的顯現(xiàn)出柴油荒成因的復(fù)雜性，而在油荒形成之初所拋出來的“拉閘限電說”，則更像是個(gè)煙霧彈，讓聯(lián)手推價(jià)、市場(chǎng)反應(yīng)滯后、資源分配不均等等因壟斷形成的痼疾隱匿到了幕后。當(dāng)我們愈發(fā)的接近真相，也就愈發(fā)的看清在一個(gè)被壟斷操縱的市場(chǎng)，規(guī)則往往是無從談起的。
導(dǎo)語：在我國亂象頻出的石油市場(chǎng)，徹底的市場(chǎng)化是無數(shù)的嘗試中最后也是唯一的解決途徑。然而在風(fēng)雨飄搖中苦苦支撐的民營油企是否能堅(jiān)持到柳暗花明的那一天，新36條這些看上去很美的政策究竟能否為弊病叢生的油氣市場(chǎng)帶來全新的氣象，是所有人所期待的。
