比利時國家鐵路公司不久前在列車上開設“靜音區(qū)”車廂。在該車廂內，乘客不能大聲說話，限制耳機音量，并應將手機設置為靜音模式等。相關統(tǒng)計數據顯示，近年來比利時在減少噪聲污染方面取得一定成效，受噪聲影響的人口比例從2004年的24.9%下降至2021年的14.3%，低于歐盟平均水平。

世界衛(wèi)生組織表示，噪聲是影響身心健康的主要環(huán)境因素之一。比利時醫(yī)學專家表示，長時間接觸噪聲會損害人體健康，如導致睡眠障礙和頭痛等，是造成高血壓、冠心病、糖尿病和不可逆聽力損傷等疾病的危險因素之一。2022年，比利時瓦隆大區(qū)環(huán)境部門進行的調查顯示，在1300名受訪者中，1/4的人認為日常生活中無法忍受噪聲，超過一半受訪者對他們所處的聲音環(huán)境不滿意，并表示受到噪聲困擾。受訪者稱，噪聲污染的主要來源是道路交通。

2018年，世衛(wèi)組織發(fā)布歐洲地區(qū)環(huán)境噪聲指南，對各種環(huán)境噪聲提出建議，推動社區(qū)開展降低噪聲行動等。在歐盟和國際組織引導下，比利時政府積極采取行動，就減少噪聲污染進行了多方面努力。早在1997年，比利時政府就出臺法令對噪聲進行監(jiān)管。比利時布魯塞爾大區(qū)有17個固定永久性城市噪聲監(jiān)測設備，居民區(qū)或學校附近都有限速標志，避免機動車噪聲影響居民生活及學習。在布魯塞爾的機場，飛機必須根據起飛和降落時產生的噪聲水平繳納稅款，如果飛機噪聲影響過大，周圍居民可向機場投訴。近期，比利時政府針對飛機噪聲通過了新的稅收制度，對征稅的噪聲標準作出進一步修改。

環(huán)境部門還采取了一系列其他相關措施，包括將高速公路的最高限速由原來每小時100—110公里降至每小時90公里;鼓勵當地居民駕駛更安靜的電動汽車出行，并為購買電動汽車和建設充電站等提供補貼;積極開發(fā)建筑隔音材料，推動建設“清潔工地”或“低公害工地”，限制建筑工地噪聲等。

運用先進技術也是控制噪聲污染的重要方面。2022年初，比利時亨克市政府與高科技企業(yè)合作，采用由AI驅動的場景分析技術，量化管理街道噪聲污染。如果車輛噪聲超過預先設置的閾值，街道安裝的麥克風和攝像頭將自動開啟，信息會被發(fā)送至相關機構。亨克市市長德里斯表示，采用創(chuàng)新技術自動分析噪聲和交通模式，便于量化居民受噪聲影響的程度，以采取相應措施，讓城市生活更加安寧。

比利時政府表示，將進一步對聯合國提出的降噪建議進行可行性研究，通過綠化城市、優(yōu)化道路交通、建立更規(guī)范的噪聲管理系統(tǒng)、提高建筑隔音標準等措施更加有效地減少城市噪聲污染。

(本報布魯塞爾3月27日電)