今年預(yù)計完成電煤運量超5億噸，大秦鐵路如何做到運量效率雙增長？
眼下正值冬季，寒潮低溫持續(xù)，電煤保供是涉及千家萬戶的大事。在全國煤炭運輸中，占到了1/5以上的大秦鐵路，今年預(yù)計完成電煤運量達(dá)5.16億噸，已成為我國電煤保供的主通道，同時，運輸效率也成倍提高。大秦鐵路是如何做到運量和效率雙增長的呢？日前，記者走進(jìn)了大秦線的起始站——大同湖東站。
當(dāng)記者來到大秦鐵路湖東站時，這里一片忙碌，一輛輛滿載電煤、準(zhǔn)備南運的列車，幾乎兩三分鐘，就會發(fā)出一列。
山西大同湖東鐵路貨運站，擔(dān)當(dāng)我國電煤保供的運量最大的大秦線就是從這里起始的。以往鐵路運煤，常常是幾十輛一列，小規(guī)模、小運量。但是如今在湖東站，運輸方式已經(jīng)大變樣了。
國鐵太原局湖東電力機務(wù)段電力機車司機 景生啟：以一列重載列車為例，牽引總重達(dá)到了21000噸，牽引輛數(shù)達(dá)到了210節(jié)車輛、列車的總長度是2611米，真正實現(xiàn)了大重量、長編組運行。
實現(xiàn)大重量、長編組，對于大秦線來說，這條路是漫長的。奮戰(zhàn)在這條鐵路線上多年的景生啟師傅告訴記者，從2003年起，大秦線就開始不斷實施擴能改造，一直以來，由于受通信手段等因素的限制，全線難以連接超萬噸的大編組，運力跟不上，大秦線一度成了制約電煤保供的瓶頸。
十幾年前，隨著一套列車無線同步操控系統(tǒng)的引進(jìn)，結(jié)合國內(nèi)的GSMR信號系統(tǒng)，大秦線上鏈接兩萬噸長編組、大載重的列車，從可能變?yōu)楝F(xiàn)實。
最近幾年，這套系統(tǒng)每年都在優(yōu)化完善。今年11月，這套系統(tǒng)更新為我國自主研發(fā)的技術(shù)，對于加大列車編組長度、確保編組列車安全將提供更為有力的支撐。
在采訪中，記者還發(fā)現(xiàn)了一個大重量、長編組列車暢行的一個關(guān)鍵因素，這就是重載鐵路的鋼軌。跟普通的鋼軌相比，重載鋼軌更大，更重。與此同時，為了承載大編組列車，相關(guān)生產(chǎn)單位還通過高科技無縫焊接技術(shù)，把五條100米長的鋼軌連接在了一起，焊接點的高低差，僅相當(dāng)于一根頭發(fā)絲的粗細(xì)。
國鐵太原局湖東鋼軌焊接整修基地副主任 麻奇杰：這樣列車在鋼軌上行駛過程中就避免了顛簸，也減少了對路基的傷害，保證了列車在鋼軌上行駛的平穩(wěn)性、安全性。
國鐵太原局調(diào)度所計劃室副主任 薛俊德：大量科技創(chuàng)新成果的應(yīng)用，讓大秦鐵路開啟了快速度、高密度、大重量同時提高的發(fā)展模式。保持著世界單條鐵路重載列車密度最大、運輸能力最強、運輸效率最高等多項紀(jì)錄。
數(shù)據(jù)顯示，今年11月以來，大秦鐵路非“天窗”日單日運量，動態(tài)保持在130萬噸，為今年冬天和明年春天的電煤需求提供了保障。
大數(shù)據(jù)助力大秦鐵路提質(zhì)增效
大編組帶來大運量，同時也帶來了一系列的難題。在大秦鐵路線上，有一句順口溜，叫“不怕拉不動，就怕停不住”。目前，工作人員是如何利用科技手段，讓一列奔跑著的、長達(dá)近3000米的鋼鐵巨龍，能隨時停穩(wěn)站好？并在此基礎(chǔ)上，為大秦鐵路提質(zhì)增效的呢？
在大秦線工作多年的景生啟告訴記者，對于重載鐵路來說，兩個萬噸車輛的編組連接，絕不僅僅意味著數(shù)字的疊加，它的背后，其實是列車的制動難度會呈幾何數(shù)級上升。
國鐵太原局湖東電力機務(wù)段電力機車司機 景生啟：過去短編組的車也就50多輛車，所以采取這種制動措施，它降速也快，車馬上會停下來，但是像大編組的車，有個特點，就四個字：重、大、慢、長。
重、大、慢、長就是車身重、編組長、停車慢、制動距離長。在大秦線293公里的一處長大坡道，該坡道足有十層樓高的落差，這給列車司機帶來了嚴(yán)峻的考驗。多年來，景師傅精心總結(jié)了列車精準(zhǔn)制動操作法，并歸納為三個步驟：一掃、二瞄、三動。今年以來，三步操作法被納入科研平臺，變成大數(shù)據(jù)，結(jié)合人工智能技術(shù)，大秦鐵路推出了自動駕駛的輔助系統(tǒng)，讓長大坡道停車不再難。與此同時，大秦鐵路還通過大數(shù)據(jù)加人工智能的方式，來提升各個運輸環(huán)節(jié)的效率。
在大秦鐵路陸海聯(lián)運鐵路運輸?shù)膶崟r的監(jiān)測大數(shù)據(jù)平臺上，現(xiàn)在從湖東站出發(fā)，到達(dá)秦皇島港的大秦鐵路線上的車輛非常密集。同時，在秦皇島港下轄的三個港口，每個港口車輛的分布也是不同的。
目前，包括鐵路、港口在內(nèi)的多家單位在秦皇島港合署辦公，目的就是降低溝通成本，提高工作效率。
國鐵太原局大秦車務(wù)段調(diào)度車間車站調(diào)度員 王坤：比如說今天有60列車從湖東站出發(fā)，到達(dá)秦皇島轉(zhuǎn)運港口，那我們要根據(jù)這三個港口的檢修計劃、接卸能力，來安排到達(dá)車流的合理調(diào)配。例如到達(dá)秦皇島港有35列、曹妃甸港20列、京唐港5列。
數(shù)據(jù)顯示，目前大秦鐵路已具備常態(tài)化運輸4.5億噸的年運輸能力，為保障國家能源安全、服務(wù)經(jīng)濟社會發(fā)展發(fā)揮著重要的支撐作用。
山東諸城供電公司運維檢修部主任 尹海寧：有了充足的電力資源保障，今冬明春諸城火電上網(wǎng)電量可達(dá)7000萬千瓦時，保障諸城市500余家工業(yè)企業(yè)用電需求。
江蘇宿遷電網(wǎng)輸配單位設(shè)備部副主任 張文遠(yuǎn)：充足的電力資源供應(yīng)，為宿遷市320萬戶企業(yè)、居民用電用能提供可靠支撐。
責(zé)任編輯： 江曉蓓
標(biāo)簽：電煤運量,大秦鐵路
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