一輛滿載貨物的氫能重卡，以近零碳排放的姿態(tài)，安靜而有力地駛過京滬高速;西部陸海新通道上，氫能物流車隊穿越崇山峻嶺，貫通內陸與海洋;長江經濟帶的黃金水道旁，氫能“新動脈”開始搏動……氫能馳騁，綠色脈動，中國石化一座座加氫站以全方位的保障充分釋放氫能車輛的長途重載優(yōu)勢，引導更多氫能車輛“能上高速、敢上高速、愿上高速”，提升了氫能產業(yè)鏈的信心，進一步促進我國氫能產業(yè)的高質量發(fā)展。

作為國務院國資委“氫能高速”倡議的積極響應者與核心踐行者，中國石化銷售股份有限公司率領相關省市公司，依托全國3萬余座加能站網絡，全面融入集團公司“三軸四區(qū)N線”氫能戰(zhàn)略布局，目前已貫通八條氫能高速走廊，在沿線建成并投營加氫站50余座，常態(tài)化運營氫能車超500輛，年減少二氧化碳排放約1萬噸，帶動產業(yè)鏈投資超15億元。這一系列成果，不僅標志著能源基礎設施的綠色躍升，更是一場以低碳轉型為引擎、重塑運輸格局、激活綠色消費的系統(tǒng)性變革。

近日，銷售公司申報的《氫能高速走廊建設模式》榮獲中國石油和化學工業(yè)聯(lián)合會“2025年度全面綠色轉型典型案例”，其可復制、可推廣的實踐路徑，正為我國氫能交通高質量發(fā)展提供堅實支撐與示范樣板。

從“加氫”到“加注機遇”“氫能走廊”重塑市場版圖

氫能高速走廊是以構建國家氫能交通大動脈為核心，貫通氫氣制備、儲運、綜合加注、科技研發(fā)與系統(tǒng)性服務等關鍵環(huán)節(jié)，高效連接氫燃料電池汽車示范應用城市群等重點區(qū)域的全產業(yè)鏈協(xié)同發(fā)展通道。

氫能產業(yè)要實現(xiàn)規(guī)?；l(fā)展，基礎設施是關鍵支撐。長期以來，氫能車輛“不敢上高速、不愿上高速”的困境，根源在于加氫網絡覆蓋不足與應用場景匱乏。銷售公司敏銳把握破局關鍵——唯有打通“產供儲銷”的“任督二脈”，將孤立的加氫站連點成線、織線成網，把零散的應用場景聚沙成塔、匯流成勢，才能真正激活市場潛力。依托全球第二大加能站網絡的先天優(yōu)勢，銷售公司創(chuàng)新推動加氫設施與現(xiàn)有站點深度融合，打造“油氫合建”新模式，讓氫能補給像加油一樣便捷高效，從根本上消除氫能車輛“不敢上高速、不愿上高速”的核心痛點，為產業(yè)規(guī)?；l(fā)展筑牢基礎設施底座。

“我們不是在簡單地建設加氫站，而是在構筑一個全新的氫能交通生態(tài)系統(tǒng)。”銷售公司新能源管理部相關負責人表示。這一生態(tài)系統(tǒng)的戰(zhàn)略核心，正是集團公司“三軸四區(qū)N線”氫能走廊規(guī)劃。作為國務院國資委“氫能高速”倡議的積極踐行者，銷售公司聯(lián)合氫能產業(yè)鏈企業(yè)，協(xié)同推進燃料電池汽車的規(guī)?；瘧?。截至今年9月，長江沿線、西部陸海新通道、京滬高速等八條氫能高速走廊已全線貫通，沿線累計建成加氫站50余座、供氫中心7座，常態(tài)化運營氫能車超500輛，初步構建起覆蓋制氫、儲運、加注與應用的氫能“產供儲銷”一體化網絡。

這一戰(zhàn)略布局對市場的撬動作用立竿見影。以全球最長的京滬氫能走廊為例，它高效串聯(lián)京津冀與長三角兩大核心經濟圈，充分釋放氫能重卡在長途運輸與重載場景中的獨特優(yōu)勢。這不僅為物流企業(yè)提供了降碳增效的新選擇，更直接催生了對氫能車輛、燃料電池系統(tǒng)及高純度氫氣的規(guī)?；枨蟆?shù)據(jù)顯示，八條氫能高速走廊的建設已帶動產業(yè)鏈投資超15億元，一個圍繞氫能交通的新興市場正加速成型。

更重要的是，銷售公司正將自身的網絡優(yōu)勢轉化為聚合產業(yè)鏈資源的“引力場”，通過在招標中增加氫能車輛準入、限定加氫價格、運輸份額傾斜等創(chuàng)新機制，有效引導并激勵承運商、大型客戶等上下游合作伙伴共同“氫”裝上陣。這不僅提升了氫能車輛的消費能力，更培育了一種全新的綠色供應鏈消費模式——讓“減碳能力”成為商業(yè)合作中的新“硬通貨”。

從“示范”到“范本”綠色發(fā)展引領消費新風尚

如果說市場拓展是氫能走廊的“骨架”，那么綠色發(fā)展就是其流淌的“血液”。銷售公司深知，氫能產業(yè)的未來必須建立在扎實的環(huán)保效益與可持續(xù)的商業(yè)模式上。

在基礎設施端，中國石化依托旗下煉化企業(yè)豐富的副產氫資源建設區(qū)域性供氫中心，實現(xiàn)了資源的循環(huán)利用，從源頭上保障了氫能的“綠色基因”。在應用端，中國石化堅持“自身先行”，率先在通勤大巴、物流叉車、運輸重卡等場景投用燃料電池汽車，持續(xù)拓展應用場景、優(yōu)化運營模式，以實際行動為市場注入信心。

今年4月貫通的西部陸海新通道氫能走廊，正是這一理念的生動實踐。在100天內，4座加氫站高效建成，有力支撐起這條全長1150公里的綠色物流大動脈。該走廊不僅為西部地區(qū)產業(yè)升級注入清潔動能，還探索出一條“先滿足基本需求、后加密穩(wěn)定運營”的階梯式建設路徑，為全國其他區(qū)域提供了寶貴的“中國石化方案”。9月，長江沿線氫能走廊探路活動邁出關鍵一步，3臺不同型號的氫能物流車成功完成1500公里跨區(qū)域運輸測試，驗證了產自不同技術路線的氫能車輛在長途干線物流場景中的可靠性與適應性，顯著提升了區(qū)域內物流企業(yè)對氫能運輸?shù)慕邮芏扰c采購意愿，加速了市場需求。

截至目前，八條氫能高速走廊上常態(tài)化運營的氫能車輛年均可減少二氧化碳排放約1萬噸。這不僅是數(shù)字上可觀的減碳成果，更是對“綠水青山就是金山銀山”理念的生動詮釋。它向全社會傳遞出一個清晰的信號：綠色發(fā)展正從“成本負擔”轉變?yōu)?ldquo;核心競爭力”，綠色消費，也正從一種時尚選擇轉變?yōu)橐环N商業(yè)必然。在低碳轉型的浪潮中，率先擁抱綠色動能的企業(yè)，正在贏得市場、政策與時代的三重紅利。

從“先行”到“引領”共筑“車、站、氫、路、貨”新生態(tài)

挑戰(zhàn)依然存在，但方向無比清晰。面對加氫成本高、續(xù)航焦慮等現(xiàn)實難題，銷售公司正攜手產業(yè)鏈上下游，圍繞“車、站、氫、路、貨”五大關鍵環(huán)節(jié)協(xié)同破局：與主機廠合作優(yōu)化氫能車輛性能;完善加氫站網絡，貫通氫能高速走廊形成補能體系;加速核心技術攻關以降低用氫成本;推動地方政府出臺高速通行優(yōu)惠等支持政策;聯(lián)合物流企業(yè)激活物流應用場景，引導客戶選擇氫能運輸服務……一個良性循環(huán)的氫能生態(tài)服務圈正在加速形成。

從全球最大的加氫站運營企業(yè)，到國家氫能高速走廊的開拓者，中國石化銷售股份有限公司的角色已實現(xiàn)深刻躍升——從傳統(tǒng)能源供應商進階為綠色發(fā)展的引領者、產業(yè)生態(tài)的賦能者。

如今，八條氫能走廊如八條奔涌不息的綠色動脈，貫通東西、連接南北，為我國經濟高質量發(fā)展注入源源不斷的“氫”潔動力。

未來，隨著“三軸四區(qū)N線”藍圖全面鋪展，更多氫能車輛將馳騁于祖國廣袤大地。這不僅是一場能源革命，更是一次關于市場規(guī)則、消費范式與產業(yè)未來的深度重塑。中國石化，正以央企的使命擔當，在這條綠色發(fā)展的新賽道上全速前行，引領未來。

相關鏈接

■ 典型案例一

2024年4月，中國石化成功打通全國乃至全球最長的氫能走廊——京滬氫能走廊。該走廊全長約1500公里，高效連接京津冀、上海等國家級氫能示范城市群，是我國氫能車輛首次實現(xiàn)大范圍、長距離、跨省域的實際運輸測試，標志著氫能重卡在干線物流場景中具備商業(yè)化運營能力。項目成果獲多家主流媒體報道，顯著提升了氫能產業(yè)的社會認知度與市場影響力。

■ 典型案例二

2025年4月，我國首條跨區(qū)域氫能重卡干線——西部陸海新通道氫能走廊貫通。該走廊起于重慶，終至廣西欽州港，全長約1150公里，科學規(guī)劃10座加氫站，串聯(lián)重慶、貴州、廣西三地，有力帶動沿線中短途支線物流應用場景，成為推動西部地區(qū)氫能產業(yè)發(fā)展的關鍵一步。我國西部首次實現(xiàn)氫能重卡跨省干線運輸?shù)囊?guī)?；炞C，標志著區(qū)域氫能物流網絡從“試點”邁向“實用”。

■ 典型案例三

2025年9月，中國石化組織開展長江沿線氫能走廊探路行動。3臺不同型號的氫能物流車從上海出發(fā)，沿長江溯流而上，途經上海、江蘇、安徽、江西、湖北五省市，最終抵達湖北宜昌，全程約1500公里，沿途在6座中國石化加氫站完成加氫補能。這是繼京滬氫能走廊、西部陸海新通道氫能走廊貫通后，中國石化再次完成多車型、長距離、跨區(qū)域的氫能物流實載測試，為長江經濟帶沿線中短途物流、區(qū)域間物資運輸?shù)葢脠鼍疤峁┝丝蓮椭?、可推廣的氫能應用范本。