上海破解氫能上船瓶頸，全球首艘氫內(nèi)燃機(jī)內(nèi)河船啟航在即。近日，由上海自主研發(fā)的全球首套內(nèi)河船舶“氫內(nèi)燃機(jī)+有機(jī)液態(tài)儲(chǔ)氫”動(dòng)力系統(tǒng)，順利完成第一階段聯(lián)調(diào)聯(lián)試。這標(biāo)志著內(nèi)河航運(yùn)已突破氫能應(yīng)用難點(diǎn)，首次進(jìn)入整船驗(yàn)證階段。

氫能被視為終極清潔能源，但由于高壓、易燃、成本高等原因，其儲(chǔ)存和運(yùn)輸一直是世界性難題。上海企業(yè)研發(fā)的這套系統(tǒng)，將氫氣“溶解”在一種特殊有機(jī)液體中，可在常溫常壓下實(shí)現(xiàn)儲(chǔ)存和運(yùn)輸，大幅提升安全性，同時(shí)實(shí)現(xiàn)零碳排放，兼具清潔與安全的雙重優(yōu)勢。

據(jù)華燦科船舶技術(shù)(上海)有限公司總工程師袁毅介紹，即使在該船上使用，其最高壓力也僅為1兆帕，而常規(guī)壓力儲(chǔ)氫通常需要35到40兆帕，因此該技術(shù)路線更安全、更可靠，目前已具備大型工業(yè)化、批量化的生產(chǎn)制造能力。

基于安全、低碳的技術(shù)優(yōu)勢，研發(fā)團(tuán)隊(duì)將首個(gè)應(yīng)用場景鎖定在內(nèi)河航運(yùn)領(lǐng)域。目前，企業(yè)聯(lián)合開發(fā)的首臺(tái)氫內(nèi)燃機(jī)增程器已完成試驗(yàn)，各項(xiàng)指標(biāo)基本滿足上船標(biāo)準(zhǔn)。

采用這一動(dòng)力系統(tǒng)的800噸級內(nèi)河航運(yùn)船舶已計(jì)劃開工建造，預(yù)計(jì)年內(nèi)下水。該船搭載的全套系統(tǒng)僅重六七噸，占地約40平方米，裝載14噸氫油即可支撐約1000公里續(xù)航，燃油成本已非常接近柴油。

上海市科委一級調(diào)研員劉文波表示，面向未來產(chǎn)業(yè)，目前該技術(shù)路線已走通工程驗(yàn)證，意向訂單也已出現(xiàn)。相關(guān)部門將通力合作，共同幫助企業(yè)在船級社認(rèn)證方面走通行政審批事項(xiàng)。

我國擁有全球最繁忙的內(nèi)河水運(yùn)體系。去年，全國水路貨運(yùn)量達(dá)百億噸，其中內(nèi)河航運(yùn)占一半以上。然而，目前大部分內(nèi)河船舶以重油、柴油為燃料，碳排放高、污染嚴(yán)重，新能源滲透率不足1%。該技術(shù)體系有望為我國實(shí)現(xiàn)能源可持續(xù)發(fā)展提供全新路徑，未來還可拓展應(yīng)用于固網(wǎng)發(fā)電、數(shù)據(jù)中心、海島供電及應(yīng)急備用電源等領(lǐng)域。