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氫能單車這個看似“小而美”的切口，正為青島氫能產(chǎn)業(yè)增添應用場景。公司業(yè)務從“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈基礎設施建設延伸到技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化與運營管理，致力于構建多元化氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺。

在山東青島西海岸新區(qū)，一批綠色的共享氫能單車穿梭于街頭。

它們的外觀與普通電動車無異，內(nèi)里卻安裝著截然不同的“心臟”——氫燃料電池。加注一次氫氣，續(xù)航可達百公里。

這些單車的運營方——華旺(青島)氫能科技集團有限公司，正以氫能單車這個看似“小而美”的切口，為青島氫能產(chǎn)業(yè)增添應用場景。公司業(yè)務從“制、儲、運、加、用”全產(chǎn)業(yè)鏈基礎設施建設延伸到技術研發(fā)、產(chǎn)業(yè)孵化與運營管理，致力于構建多元化氫能產(chǎn)業(yè)協(xié)同平臺。

給兩輪車裝上“零碳發(fā)動機”

在位于西海岸新區(qū)泊里鎮(zhèn)的青島市氫能產(chǎn)業(yè)園內(nèi)，華旺旗下的澎華氫能項目已投入試生產(chǎn)，專注于攻關氫能最核心的部件——燃料電池電堆。

“電堆就相當于發(fā)動機，我們的儲氫罐相當于油箱。”華旺(青島)氫能科技集團有限公司總經(jīng)理劉帥指著生產(chǎn)車間介紹，這里主要生產(chǎn)350瓦的風冷燃料電池電堆，自動化程度極高，“整個車間只需4名工人，就能完成月產(chǎn)5000套的生產(chǎn)任務。”

澎華氫能匯集了來自華中科技大學、北京科技大學等高校的專家團隊，核心技術在于質(zhì)子交換膜燃料電池的整體化與流場設計。

“流場設計決定了氫氣與氧氣在電池內(nèi)的分布是否均勻，直接關系到發(fā)電效率和壽命。”劉帥解釋說。氫燃料電池通過氫氧化學反應發(fā)電，過程中無碳排放，是重要的清潔能源技術路線之一。

目前，企業(yè)研發(fā)錨定性能、成本、壽命三大核心指標攻堅。將電堆與固態(tài)儲氫系統(tǒng)集成后，車輛續(xù)航可達百公里，且其采用的燃料電池技術具備良好的低溫適應性，在零下環(huán)境中性能穩(wěn)定。基于同一電堆技術平臺，研發(fā)團隊正將其應用從兩輪車向固定式發(fā)電、特種車輛、低空無人機等領域拓展。

構筑“一樓一鏈”氫能閉環(huán)

依托泊里鎮(zhèn)氫能產(chǎn)業(yè)園氫能大廈、加氫站、“兩橫四縱”道路管網(wǎng)基礎設施等城市更新建設，華旺業(yè)務貫通“制、儲、運、加、用”氫能全產(chǎn)業(yè)鏈。

氫源與運輸是產(chǎn)業(yè)鏈的起點。泊里鎮(zhèn)204國道路南，董家口化工園區(qū)生產(chǎn)過程中伴生著工業(yè)副產(chǎn)氫。華旺能源已與園區(qū)內(nèi)的金能化學簽署戰(zhàn)略協(xié)議，將這部分副產(chǎn)氫提純利用。一條規(guī)劃長度約2.1公里、橫跨204國道的輸氫管道，將提純后的氫氣低成本輸送至路北的青島市氫能產(chǎn)業(yè)園。

氫如何儲存?在儲存技術層面，華旺自主研發(fā)了固態(tài)儲氫技術，申請并取得“一種氫能車用固態(tài)儲氫瓶和氫電混能兩輪車”專利。該技術通過保溫層、加熱器及余熱回收管等設計，旨在解決現(xiàn)有技術在氣溫較低時續(xù)航能力較低的問題，實現(xiàn)更安全、高效的儲氫。

氫如何加注?在應用端的基礎設施上，由華旺投資建設的產(chǎn)業(yè)園加氫站已于近期開工，一期項目規(guī)劃最大加注能力為5噸/天，可滿足200輛氫燃料電池汽車的加注需求;二期將建設充裝站，兩期項目全部投運后，總充裝、加注能力將達到10噸/天。

這條產(chǎn)業(yè)鏈在“用”的終端實現(xiàn)閉環(huán)。企業(yè)不僅重點發(fā)展氫能整車、燃料電池系統(tǒng)和核心零部件制造，還規(guī)劃建設一座氫能產(chǎn)業(yè)“超級工廠”。

燃料電池、整車制造、檢驗檢測、制氫、加氫站運營、車輛運營……企業(yè)計劃在一棟建筑內(nèi)集聚全鏈條核心部件供應商。

“樓上樓下就是上下游，推開車間門就能對接生產(chǎn)進度。”華旺(青島)氫能科技集團有限公司董事長劉博說。這種“一棟樓就是一條鏈”的模式，旨在將物流與溝通成本降至最低，實現(xiàn)從氫氣制備、儲存運輸、加注服務到終端應用的研發(fā)與生產(chǎn)無縫對接，從而在園區(qū)內(nèi)形成一個高效協(xié)同的氫能產(chǎn)業(yè)生態(tài)閉環(huán)。

從兩輪車起步“跑”出市場

氫能成本低、污染小，但商業(yè)化之路一直面臨場景落地難的挑戰(zhàn)。重卡、無人機、載人飛行器等場景，華旺團隊在創(chuàng)業(yè)初期都曾調(diào)研過。企業(yè)最終選擇從兩輪車起步——這是個與民生息息相關的“小場景”。

相較于動輒百萬元級的氫能重卡，兩輪車技術落地快、示范性強，更容易在區(qū)域內(nèi)形成從制造到應用的運營閉環(huán)。

小場景帶動大市場。當兩輪車形成規(guī)模效應，核心部件成本將快速下降，進而反哺氫能領域其他應用場景。這種“以運營拉動產(chǎn)品，以產(chǎn)品反哺研發(fā)”的思路，讓企業(yè)得以在氫能長跑中先“跑起來”，站穩(wěn)腳跟。

目前，華旺已在泊里鎮(zhèn)及西海岸新區(qū)東部城區(qū)投運超1500輛氫能共享單車，旗下澎華氫能獲得多個北方城市訂單，實現(xiàn)超千萬元營收。按計劃，2026年企業(yè)將氫能共享單車投放規(guī)模擴大到4萬輛，其中1萬輛將應用于外賣配送等商用場景。

下一步，企業(yè)將重點依托園區(qū)產(chǎn)業(yè)基礎強鏈補鏈，以4萬輛兩輪車的規(guī)?；\營為穩(wěn)定需求，牽引園區(qū)內(nèi)上下游企業(yè)協(xié)同發(fā)展。與此同時，在氫源端，企業(yè)計劃建設副產(chǎn)氫提純裝置，將提純后的氫氣通過管道直供加氫站。

“在‘雙碳’目標與能源變革的大背景下，氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展正在與時間賽跑，華旺的目標是把氫能單車做到全國前列。”劉博說。