美國《世界煉油商務文摘周刊》報道，美國環(huán)境保護署（EPA）日前出臺的“控制由機動車輛產(chǎn)生的大氣污染：第3階段機動車輛排放和燃料標準”（簡稱Tier III標準）將于2017年開始實施，要求汽油硫含量從30ppm降為10ppm。然而，美國煉油企業(yè)認為，當前汽油生產(chǎn)成本不斷上升，汽油價格已然很高，執(zhí)行新標準將帶來更大的成本負擔，希望能延期執(zhí)行。

Baker&O’Brien公司研究表明，為滿足Tier III標準更加嚴格的硫含量要求，多數(shù)煉油企業(yè)需要投資增加汽油后處理加氫脫硫能力或FCC原料預處理能力，由此汽油生產(chǎn)成本將增加6美分/加侖至9美分/加侖，折合每年增加成本23.4億美元。EPA評估認為，如按期執(zhí)行Tier III標準，全美國只有29家煉廠不需要升級改造，66家煉廠需要改造現(xiàn)有的FCC石腦油加氫處理裝置，16家煉廠需要新建加氫裝置；改造現(xiàn)有的加氫處理裝置用不了2年時間，因此2017年執(zhí)行Tier III標準沒有問題。然而，一些分析人士認為，煉廠獲得政府的裝置改造申請核準就需費時18個月至36個月，加上設施改造施工時間，到2017年不可能具備生產(chǎn)硫含量為10ppm汽油的能力?？紤]到煉廠升級改造所需時間的不確定性，煉油業(yè)建議Tier III標準推遲兩年執(zhí)行。

EPA認為，執(zhí)行Tier III標準將大幅減少空氣污染物排放，如顆粒物（PM）等。煉油業(yè)認為，EPA過高估計了執(zhí)行Tier III標準所帶來的環(huán)境收益。TierII標準升級到Tier III標準臭氧排放僅減少0.5ppb，由TierI標準升級到TierII標準臭氧排放降低了12ppb。與2008年臭氧排放水平相比，執(zhí)行TierII標準到2022年可降低臭氧排放10%，執(zhí)行Tier III標準僅進一步降低0.7%。煉油業(yè)認為，為滿足Tier III標準要求所需的投入與微乎其微的環(huán)境收益相比是不值當?shù)摹?/p>