我們現(xiàn)在思考能源革命和交通革命，仍存在能源人想能源的事，交通人想交通的事，大家都在線性思考問題，很多事情想著想著就陷入困境，越想越無法脫身，越想越無解?；ヂ?lián)網(wǎng)革命的成功在于跨越維度，跨越行業(yè)，跨越產(chǎn)品，跨越需求進(jìn)行整合創(chuàng)新和協(xié)同優(yōu)化，解決能源革命和交通革命的關(guān)鍵，需要跨出行業(yè)局限，在更大范圍整合資源優(yōu)化配置，需要有互聯(lián)網(wǎng)思維。

革命源自業(yè)外

 縱觀歷史上的交通革命，每一次都來自于能源技術(shù)進(jìn)步，而不是行業(yè)內(nèi)部的創(chuàng)新。

瓦特改進(jìn)蒸汽機(jī)，原來的目的是要提高煤礦抽水機(jī)的效率，因?yàn)榇蠛胶Ｗ層?guó)的羊毛制品成為廣受歡迎的產(chǎn)品，也是英國(guó)能夠拿來進(jìn)行貿(mào)易為數(shù)不多的商品。但興建牧場(chǎng)大量砍伐了森林，加工羊毛又消耗了大量林木。薪柴的短缺和價(jià)格的上揚(yáng)，使有好事者將目光轉(zhuǎn)向煤炭。開采煤炭需要先降低地下水位，用人力獸力無法滿足大規(guī)模開采的要求，蒸汽機(jī)技術(shù)的完善將熱能轉(zhuǎn)化動(dòng)能，成就了這場(chǎng)偉大的能源革命，也顛覆了傳統(tǒng)的能源格局。

蒸汽機(jī)和煤炭的發(fā)展，從能源革命進(jìn)一步推進(jìn)到交通的革命。燃煤蒸汽動(dòng)力的輪船、火車等交通工具相繼被發(fā)明，以及蒸汽動(dòng)力的工業(yè)機(jī)器制造成就了第一次工業(yè)革命。煤炭和蒸汽機(jī)都不是當(dāng)時(shí)傳統(tǒng)能源動(dòng)力行業(yè)的創(chuàng)新，發(fā)明者也不是傳統(tǒng)的既得利益者，薪柴、畜力和馬車的提供者沒有參與和推動(dòng)這場(chǎng)革命，而是成為被革命的對(duì)象，甚至日后成為“砸機(jī)器運(yùn)動(dòng)”的始作俑者。

最早開采石油的目的是將石油用于藥品。1859年，美國(guó)康涅狄格州紐黑文的列車員兼“民科”埃德溫?德雷克，用頓鉆的方法向地下鉆了一個(gè)洞，在25米深處意外獲得了原油。這一技術(shù)使原油產(chǎn)量大增，人們開始從原油中提煉出煤油，替代昂貴的用于照明的北歐鯨魚油。此后，兩個(gè)關(guān)鍵技術(shù)的突破推進(jìn)了第二次工業(yè)革命。一個(gè)是1883年德國(guó)工程師戴姆勒制造出使用汽油為燃料的內(nèi)燃機(jī)，將汽油變?yōu)閯?dòng)力能源；另一個(gè)是1897年德國(guó)工程師狄塞爾受面粉廠粉塵爆炸啟發(fā)，創(chuàng)造了壓爆式內(nèi)燃機(jī)，將柴油變?yōu)閯?dòng)力能源。

石油和內(nèi)燃機(jī)成就能源革命，也成就了交通革命，而這些新技術(shù)革命者與傳統(tǒng)的煤炭和蒸汽機(jī)幾乎毫無關(guān)系，他們制造的內(nèi)燃機(jī)車輛既不被允許，也沒有必要在蒸汽機(jī)車已經(jīng)建立的軌道系統(tǒng)上行走，并因此脫離的軌道，解放了交通的制約。

 第二次工業(yè)革命的另一個(gè)進(jìn)程是電力。美國(guó)發(fā)明家愛迪生發(fā)明了電燈泡、發(fā)電機(jī)、輸電線路、變壓器等一大堆改變?nèi)藗兩畹男录夹g(shù)，既得利益的煤氣公司對(duì)此非但毫無興趣，而且竭力打壓詆毀。愛迪生不得不賄賂紐約的官員和議員們與之抗?fàn)帲?882年他在紐約珍珠街自建發(fā)電廠向消費(fèi)者推廣電力及應(yīng)用，自營(yíng)企業(yè)、自創(chuàng)需求、自建產(chǎn)業(yè)，自己創(chuàng)造了全新的經(jīng)營(yíng)模式。傳統(tǒng)技術(shù)的既得利益者想走出已經(jīng)固化的利益格局和轉(zhuǎn)變思維模式，幾乎難于上青天。

 這一輪能源革命和交通革命的突破仍由業(yè)外推進(jìn)，而且最關(guān)鍵的突破都來自IT革命。能源革命最具顛覆性的技術(shù)是光伏發(fā)電。早在1839年法國(guó)科學(xué)家貝克雷爾就發(fā)現(xiàn)光照能使半導(dǎo)體材料產(chǎn)生電位差，可以依靠太陽直接發(fā)電。20世紀(jì)60年代美蘇航天競(jìng)爭(zhēng)中開始使用太陽能光伏發(fā)電技術(shù)為衛(wèi)星供電，到70年代后期，由于石油危機(jī)和半導(dǎo)體技術(shù)進(jìn)步，人們開始在地面嘗試光伏發(fā)電，而使用的多晶硅和單晶硅都是IT產(chǎn)業(yè)鏈上的產(chǎn)品和技術(shù)。

對(duì)于交通革命最有顛覆性的技術(shù)是儲(chǔ)電蓄能。1880年，愛迪生制造了人類第一輛電動(dòng)汽車，時(shí)速36公里。盡管比內(nèi)燃機(jī)技術(shù)更加簡(jiǎn)單，但受制于蓄電儲(chǔ)能技術(shù)的局限，一直未能成為主流產(chǎn)品。上世紀(jì)90年代初，人們開始制造可便攜的筆記本電腦，以及此后手機(jī)的蓬勃發(fā)展，都帶動(dòng)了電池技術(shù)的進(jìn)步。大規(guī)模制造電池以滿足移動(dòng)IT產(chǎn)品市場(chǎng)，到本世紀(jì)這些IT人士的野心轉(zhuǎn)向交通領(lǐng)域，嘗試將先進(jìn)電池再次驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車革命。最早進(jìn)入這一行業(yè)的企業(yè)，如比亞迪、特斯拉和眾多追隨者，似乎都與IT有關(guān)，而他們此前從未與交通和能源交織。特斯拉甚至至今都不愿意參加傳統(tǒng)汽車展會(huì)，認(rèn)為自己是具有汽車功能的IT產(chǎn)品，而不是應(yīng)用IT技術(shù)的汽車。

這些歷史非常值得我們注意，如果我們繼續(xù)受困于自己傳統(tǒng)的行業(yè)、傳統(tǒng)的認(rèn)識(shí)和傳統(tǒng)的利益格局，我們將無法認(rèn)清這場(chǎng)新的革命的性質(zhì)，也不可能成為革命的參與者或同盟軍。習(xí)近平總書記將這場(chǎng)新的技術(shù)顛覆稱之為“革命”，而不是什么“變革”，從十八大一直說到十九大，就此我們應(yīng)該能夠領(lǐng)會(huì)其中的意義。

革命擺脫線性

面對(duì)新技術(shù)革命，我們?nèi)詴?huì)沿用傳統(tǒng)的線性思維邏輯去認(rèn)識(shí)和預(yù)測(cè)，不僅制約了創(chuàng)新，也束縛了我們自己思想。我們常常將新技術(shù)局限在傳統(tǒng)的格局中評(píng)判，與傳統(tǒng)技術(shù)對(duì)比經(jīng)濟(jì)性。在人類經(jīng)歷的能源替代、交通替代等技術(shù)替代上，沒有一次是經(jīng)濟(jì)因素主導(dǎo)的，也沒有一次是便宜的能源、交通工具或技術(shù)替代了貴的。我們決不能用線性邏輯和已經(jīng)形成的習(xí)慣思維模式來認(rèn)識(shí)和理解新技術(shù)革命。

煤炭替代薪柴，蒸汽機(jī)替代馬匹和風(fēng)帆，是因?yàn)槊汉驼羝麢C(jī)更加便宜嗎？石油替代煤炭，內(nèi)燃機(jī)替代蒸汽機(jī)，也是因?yàn)橛秃蛢?nèi)燃機(jī)更便宜嗎？愛迪生在紐約推廣電力替代煤氣燈時(shí)，電價(jià)超過1美元/千瓦時(shí)，這在那時(shí)幾乎是一個(gè)天文數(shù)字，與已經(jīng)普及的廉價(jià)煤氣燈比毫無經(jīng)濟(jì)性可言。愛迪生當(dāng)時(shí)采取的市場(chǎng)路線與今天的馬斯克同出一轍，首先瞄準(zhǔn)紐約的富人。為富人家庭的私人舞會(huì)提供照明服務(wù)，用電燈替代昏暗的煤氣燈，形成一種文化的新的時(shí)尚氛圍，讓他們使用電燈成為一種新文明的象征，促成電力很快被推廣。在市場(chǎng)的擴(kuò)大中，成本得以下降，電燈對(duì)昏暗、不安全、骯臟和不健康的煤氣燈實(shí)現(xiàn)了徹底的替代性普及，并通過輸配電系統(tǒng)的建立，將收音機(jī)、電視機(jī)、電風(fēng)扇、電空調(diào)、洗衣機(jī)等一系列新產(chǎn)品帶入到人們的生活，為消費(fèi)者帶來無語言表的各種全新的技術(shù)體驗(yàn)、生活體驗(yàn)和文化體驗(yàn)，而且至今仍在不斷花樣翻新。

同樣，這一次的能源革命和交通革命為人們帶來的不僅僅是一次簡(jiǎn)單的技術(shù)替代，這個(gè)替代將帶來如同電力線進(jìn)入千家萬戶之后不斷出現(xiàn)的激動(dòng)人心的創(chuàng)新和體驗(yàn)?，F(xiàn)在買一部具有良好通話功能、電話號(hào)碼簿、甚至照相功能的2G手機(jī)，即便是飛利浦這樣的品牌也只有168元人民幣，而華為P20大約5499元一部，你多花的5331元，只有33分之1是與通話有關(guān)。但是，這么貴的手機(jī)仍會(huì)暢銷賣斷了貨。這不是我們用傳統(tǒng)經(jīng)濟(jì)學(xué)能夠解釋的，所以，互聯(lián)網(wǎng)稱之為“體驗(yàn)經(jīng)濟(jì)”，要給消費(fèi)者更多，更有趣，更便捷、更跨越、更有價(jià)值和更有質(zhì)量的體驗(yàn)。能源革命和交通革命也必須從傳統(tǒng)的工業(yè)時(shí)代的經(jīng)濟(jì)理念，跨越到互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代的新經(jīng)濟(jì)理念。

很多來自傳統(tǒng)行業(yè)的朋友會(huì)用傳統(tǒng)的邏輯去判斷新技術(shù)革命的成敗。在推進(jìn)電動(dòng)汽車革命時(shí)，一些來自傳統(tǒng)能源企業(yè)和部門的專家判斷認(rèn)為，中國(guó)的鈷資源只夠制造700萬輛電動(dòng)汽車，全球的鋰資源不可能支撐電動(dòng)汽車普及替代燃油車。

1990年我在美國(guó)第一次見到當(dāng)時(shí)最新的英特爾80386DX-33MHz32位CPU，內(nèi)部含有27.5萬個(gè)晶體管，芯片密密麻麻伸出的插腳上都鍍有黃金，金光閃閃非常昂貴，售價(jià)好幾百美元。見到這樣的芯片，都會(huì)認(rèn)為這種技術(shù)根本就不可能普及，全世界有多少黃金用來制造這樣的芯片？今天普遍使用的酷睿i7CPU主頻達(dá)到4.2GHz，內(nèi)部擁有11.7億個(gè)晶體管，含稅價(jià)格不過兩千多元人民幣。

時(shí)至今日，人類還沒有把哪一種資源消耗殆盡，也沒有因?yàn)槟囊粋€(gè)技術(shù)受資源限制而無法繼續(xù)發(fā)展進(jìn)步。一方面人類可以找到更多的資源，另一方面人類或能找到替代資源或技術(shù)。技術(shù)總是可以不斷演進(jìn)，需要相信人的創(chuàng)造力。日本企業(yè)已經(jīng)宣布，他們已可以大批量生產(chǎn)完全不需要鈷的新型動(dòng)力電池。

革命參照IT

互聯(lián)網(wǎng)思維追求極致，但這種極致思維并非對(duì)傳統(tǒng)技術(shù)的極致。1783年，瓦特的學(xué)生默多克制造了世界上第一輛由蒸汽機(jī)驅(qū)動(dòng)的“車子”，但性能完全無法與馬車相比，根本沒有市場(chǎng)。1807年，英國(guó)人特里維?？撕途S維安又制造了一輛蒸汽動(dòng)力車子，仍因車體太過笨重?zé)o法上路行駛，只能棄之不用。直到1814年，放牛娃出身的英國(guó)工程師斯蒂芬森，造了一臺(tái)蒸汽機(jī)車，讓它在鐵軌上行走，結(jié)果發(fā)明了火車。盡管這列火車遠(yuǎn)不如馬車快，但它巨大的運(yùn)輸潛力讓人們耳目一新。

最早的“大哥大”手機(jī)很多人還會(huì)記憶猶新，一塊磚頭大小，重量超過1公斤，通話質(zhì)量不僅很差幾乎與有線電話沒有可比性，有效通話時(shí)間只有30多分鐘，價(jià)格超過兩萬元，而裝一部有線電話加一個(gè)BB機(jī)不過2000多元。多數(shù)情況下，“大哥大”并沒有給使用者帶來更多的方便，更像是身份的象征。

手機(jī)作為一個(gè)可以移動(dòng)的信息終端，為人們帶來巨大的創(chuàng)新空間。從模擬數(shù)字到數(shù)字，從2G、3G到4G、5G，從通話、電話號(hào)碼簿、記事本、日歷、錄音機(jī)到照相機(jī)、攝像機(jī)、導(dǎo)航儀、翻譯機(jī)、移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)，成為無所不能的創(chuàng)新體驗(yàn)平臺(tái)，直接顛覆了我們的生活。

電動(dòng)汽車從特斯拉開始，很多后來者都在追求極致，一切要與傳統(tǒng)汽車拼性能，加速性、最高行駛速度、續(xù)航里程樣樣要與傳統(tǒng)汽車一爭(zhēng)高下。各種高端技術(shù)的使用導(dǎo)致電動(dòng)汽車價(jià)格居高不下，投資缺乏收益，很多性能幾乎毫無用途。乘坐7個(gè)人的蔚來汽車ES8型SUV，續(xù)航要達(dá)到500公里，車重達(dá)2460公斤，需要650馬力以4.4秒從0到100公里，最高時(shí)速達(dá)200公里。我不知道誰會(huì)載著自己一家老小或親朋好友，把一個(gè)2.5噸的車如此瘋狂的駕駛？

《中華人民共和國(guó)道路交通安全法》第八十六條規(guī)定:在限速為100公里以上的道路，時(shí)速超過限定時(shí)速50%以上不到70%的，處1500元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證；超過規(guī)定時(shí)速70%的，處以2000元罰款，記6分，可以并處吊銷駕駛證。如果連駕駛執(zhí)照都被吊銷了，這些性能還有什么意義？

很多技術(shù)不需要極致，因?yàn)椴皇敲恳粋€(gè)人都需要這些性能，也不是每一次出行都需達(dá)到這些技術(shù)指標(biāo)。對(duì)于絕大多數(shù)人而言，技術(shù)夠用就行，人們可能更加關(guān)心的并非線性的極致，而是延展的體驗(yàn)和方便性。

其實(shí)，也不能怪蔚來汽車，特斯拉也是如此，ModelX也是7座重大2.5噸，加速3.1秒，需要背著100千瓦時(shí)的電池，用220伏充電需要14-15個(gè)小時(shí)才能充滿。因?yàn)檫@樣的電動(dòng)汽車普通充電設(shè)施無法滿足需求，特斯拉還得費(fèi)勁吧啦地到處去建充電樁。追求極致給電動(dòng)汽車制造商自己造成極大的困難，追求續(xù)航里程就要安裝更多的電池，電池價(jià)格昂貴，導(dǎo)致車價(jià)太高，不僅影響銷售，利潤(rùn)太少還導(dǎo)致虧損；電池容量大了，充電時(shí)間太長(zhǎng)，讓人感到非常麻煩；不想等待就要快速充電，但快速充電樁太少，快速充電傷害電池傷害減少了使用壽命等等。

既然我們知道這一次革命是源自信息技術(shù)，我們就要借鑒信息技術(shù)成功的經(jīng)驗(yàn)。計(jì)算機(jī)的普及是信息時(shí)代的基礎(chǔ)，而普及計(jì)算機(jī)與當(dāng)時(shí)個(gè)人電腦的合理設(shè)計(jì)有關(guān)。大家可能還記得電腦主板（motherboard）的結(jié)構(gòu)，在主板上有總線系統(tǒng)，有CPU和緩存、內(nèi)存記憶芯片、BIOS芯片同時(shí)與鍵盤和電源銜接，同時(shí)還有一組6-15個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的擴(kuò)展卡插槽，為視頻、音頻、通訊、硬盤和軟盤的驅(qū)動(dòng)等各種功能卡插連，滿足人們的不同需求。聯(lián)想起家的能夠在電腦上運(yùn)行中文的“漢卡”，就是插在這樣的卡槽中。

因?yàn)檫@一結(jié)構(gòu)，可以實(shí)現(xiàn)個(gè)人電腦的因人而異的個(gè)性化組合，滿足不同人、在不同階段的不同需求，方便了升級(jí)和檢修，為個(gè)人電腦創(chuàng)造了極大的創(chuàng)新空間，就是這一模式引導(dǎo)了分布式能源理念的誕生，讓能源適應(yīng)個(gè)性化的需求。

如果我們?yōu)殡妱?dòng)汽車電池設(shè)計(jì)一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)化的卡槽結(jié)構(gòu)，與現(xiàn)行1~5號(hào)標(biāo)準(zhǔn)化電池的方式一樣，把電池做成可插拔的標(biāo)準(zhǔn)化模塊，所有的廠家都按照統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)生產(chǎn)電池。未來，大家到充電站不是等待很長(zhǎng)時(shí)間去給電動(dòng)汽車充電，而是根據(jù)自己下一步對(duì)車輛使用的需求，選擇性地更換部分或全部插拔電池。這就會(huì)給所有的人帶來便利，甚至比加油站還便利。如果你去的地方不遠(yuǎn)，很快又能充電，不需要飆車，你就可以少換幾塊；如果你去的地方遠(yuǎn)，或充電不方便，你不僅可以多換，甚至可以再多帶幾塊備用電池。如果有人需要高性能的駕駛要求，可以租用儲(chǔ)電密度更高或更新的插拔電池；如果有人僅僅是普通的交通需求，行駛距離不大，就可以使用相對(duì)便宜且充電量較低的老舊一些的插拔電池，完全因人而異、因需而定。

插拔電池的尺寸重量規(guī)格不僅要考慮電動(dòng)汽車的要求，還要兼顧人們更換的便捷，同時(shí)要兼顧其他行業(yè)使用場(chǎng)景的需求。電動(dòng)汽車廠家依然可以在汽車內(nèi)保留一部分固化電池或超級(jí)電容，與插拔電池實(shí)現(xiàn)互動(dòng)，形成與計(jì)算機(jī)的緩存、內(nèi)存和硬盤之間的互動(dòng)關(guān)系。

這就實(shí)現(xiàn)了插拔電池和汽車的有機(jī)結(jié)合與硬件分離。電池的標(biāo)準(zhǔn)化實(shí)際上是將每一塊電池變?yōu)橐粋€(gè)獨(dú)立的分布式能源模塊，不僅解決了用戶的個(gè)性化需求，也解決的電池的階梯利用問題。我們可以在充電站更換電池，也可以在停車場(chǎng)、高速公路休息站、便利店、購物中心等各種各樣的地方來設(shè)置充電服務(wù)插槽和自助電池充電設(shè)施，讓人們方便更換部分或全部電池。大家可以在各種停車場(chǎng)對(duì)電池進(jìn)行充電，也可以將電池帶回家充電。在應(yīng)急的情況下，電池可以相互借用，以解燃眉之急。

一旦實(shí)現(xiàn)這一標(biāo)準(zhǔn)化系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的插拔電池就不僅僅服務(wù)于電動(dòng)汽車，各種應(yīng)用場(chǎng)景都會(huì)被創(chuàng)造出來，而且會(huì)有一大批技術(shù)與其融合。新的能量密度高的電池可用于電動(dòng)汽車，性能低一點(diǎn)可以用電動(dòng)公交車和城市公共服務(wù)車輛，再低的可以用于快遞送貨車輛，更低的可以用于對(duì)重量不太敏感的電動(dòng)拖拉機(jī)等電動(dòng)農(nóng)業(yè)機(jī)械。

如果電池性能下降不能用于交通了，還可以用在各種分布式能源上，與分布式光伏電站的逆變器組合，為光伏儲(chǔ)能和優(yōu)化電能質(zhì)量；也可以用于建筑的分布式儲(chǔ)能電站，將低谷電儲(chǔ)存，用于高峰供電，削峰填谷節(jié)省電費(fèi)；還可以用于各種通訊基站，為通訊設(shè)施通過應(yīng)急供電；同時(shí)也可以為一些特定需求，例如醫(yī)院手術(shù)室提供應(yīng)急供電；甚至可以作為家庭的充電寶或移動(dòng)電源，滿足人們旅行、野營(yíng)、賑災(zāi)時(shí)，甚至廣場(chǎng)舞音樂播放的移動(dòng)電力供應(yīng)。插拔電池的適應(yīng)范圍將會(huì)無限擴(kuò)展，只要有一個(gè)帶有逆變器、智能電表并與電網(wǎng)和互聯(lián)網(wǎng)相連的分布式卡槽系統(tǒng)，就可以充電或逆向使用這些電能。不僅可以跨越行業(yè)滿足不同的用途，而且可能和分布式能源與電動(dòng)汽車一起改變我們的生活。

插槽可以兼顧不同電壓，也可以承載除電池以外的其他功能，例如娛樂增強(qiáng)、無人駕駛增強(qiáng)、5G通訊分布式基站，分布式電源管理模塊讓電動(dòng)汽車與電網(wǎng)實(shí)現(xiàn)電能互動(dòng)和智能化電力交易。還可以插入電池加溫模塊在低溫環(huán)境下給電池加溫，或降溫模塊利用半導(dǎo)體制冷技術(shù)為電池降溫，以及電池余熱回收儲(chǔ)能模塊等輔助設(shè)施。

對(duì)于電池的管理完全可以借助互聯(lián)網(wǎng)，為每一個(gè)插拔電池內(nèi)置一個(gè)芯片，讓其具有測(cè)量、記憶、定位、通訊和數(shù)據(jù)處理等功能，給每一組插拔電池一個(gè)IP地址，我們隨時(shí)通過網(wǎng)絡(luò)了解它運(yùn)行狀況，充了多少電，放了多少電，在什么地方，在什么時(shí)間，用在什么設(shè)備上，出現(xiàn)過什么問題，使用過多少循環(huán)，甚至賣電買電賺了多少錢，把數(shù)據(jù)傳上云端。同時(shí)，可以用區(qū)塊鏈技術(shù)對(duì)所有的數(shù)據(jù)進(jìn)行管理，實(shí)現(xiàn)全壽命周期管控，保障它們數(shù)據(jù)的真實(shí)性。讓每一個(gè)制造廠家、每一個(gè)使用者、每一個(gè)經(jīng)營(yíng)者的所有記錄都被保留，并無法篡改。構(gòu)筑一個(gè)誠信的能源區(qū)塊鏈互動(dòng)體系，讓每一個(gè)人成為能源、交通的“生產(chǎn)、投資型消費(fèi)者”。既通過這些插拔電池生產(chǎn)電能和輸送電能，也參與插拔電池充電卡槽系統(tǒng)的投資，最終使用和分享這些系統(tǒng)帶來的服務(wù)、價(jià)值和參與體驗(yàn)，為實(shí)現(xiàn)能源共享和交通共享創(chuàng)造技術(shù)基礎(chǔ)和人文基礎(chǔ)。

邊際顛覆中心

 中國(guó)革命的成功和中國(guó)改革開放的成就，都是從邊緣開始的。毛澤東一代領(lǐng)導(dǎo)人通過動(dòng)員農(nóng)民、組織農(nóng)民，讓千百萬農(nóng)民擁有土地，讓他們?yōu)楸Ｐl(wèi)土地而戰(zhàn)，讓世界上一個(gè)擁有人口最多的國(guó)家實(shí)行了翻天覆地的變化。鄧小平一代領(lǐng)導(dǎo)人通過賦予廣大農(nóng)民自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，最終從農(nóng)村改革推進(jìn)到城市改革，僅僅40年就使中國(guó)成為全球第二大經(jīng)濟(jì)體。

 這些成功的經(jīng)驗(yàn)都有一個(gè)特點(diǎn)，就是從邊際顛覆中心。1927年秋收起義后，毛澤東就確立了“農(nóng)村包圍城市”的戰(zhàn)略指導(dǎo)思想，避開帝國(guó)主義、封建主義和官僚資本主義統(tǒng)治最強(qiáng)大的城市，在農(nóng)村宣傳教育群眾，動(dòng)員組織群眾，形成了有效的“自組織”系統(tǒng)，最終在農(nóng)村建立廣泛的革命根據(jù)地，包圍城市，解放城市。為建立新中國(guó)，保衛(wèi)新中國(guó)和建設(shè)新中國(guó)源源不斷地，提供了有組織有紀(jì)律，優(yōu)質(zhì)的勞動(dòng)大軍。歷史證明，這一戰(zhàn)略是成功的，是符合中國(guó)的具體國(guó)情。

1978年改革開放，鄧小平?jīng)]有從吃國(guó)營(yíng)大鍋飯最香的城市和國(guó)企著手，而是從“掙工分”農(nóng)村人民公社社員入手，聯(lián)產(chǎn)承包多勞多得打破鐵飯碗，讓農(nóng)民獲得自主經(jīng)營(yíng)的權(quán)利，給農(nóng)業(yè)和農(nóng)村注入的活力，重啟了“自組織”系統(tǒng)，最終讓這種聯(lián)產(chǎn)承包責(zé)任制推進(jìn)了整個(gè)國(guó)家的改革，為國(guó)家的工業(yè)現(xiàn)代化、對(duì)外開放和國(guó)土基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)提供了源源不斷的勞動(dòng)力和創(chuàng)業(yè)、創(chuàng)新人才。

今天推進(jìn)能源和交通革命，將重點(diǎn)只盯著城市必然事倍功半。城市公共基礎(chǔ)設(shè)施完善，能源交通系統(tǒng)的供需格局已經(jīng)非常完善，新技術(shù)很難滲入，革命阻力大代價(jià)高；傳統(tǒng)技術(shù)的既得利益格局穩(wěn)固，實(shí)力強(qiáng)大，他們有足夠的能量來歪曲、誤導(dǎo)和改變革命方向，難以營(yíng)造新的協(xié)同創(chuàng)新環(huán)境。改革開放四十年，我們將近千萬億的資金投入到城市化，并將城市化作為衡量中國(guó)現(xiàn)代化的主要標(biāo)準(zhǔn)。為了加速農(nóng)民入城，還進(jìn)一步提出了城鎮(zhèn)化和新型城鎮(zhèn)化，將農(nóng)村人口相對(duì)集中居住，將他們的宅基地化零為整用于工業(yè)區(qū)和房地產(chǎn)開發(fā)。但這些舉措遭到廣大農(nóng)民群眾的批評(píng)和抵制，中央根據(jù)廣大人民群眾的意愿及時(shí)調(diào)整的發(fā)展方向。

習(xí)近平同志在十九大報(bào)告上提出：實(shí)施鄉(xiāng)村振興戰(zhàn)略。農(nóng)業(yè)農(nóng)村農(nóng)民問題是關(guān)系國(guó)計(jì)民生的根本性問題，將解決這一問題作為全黨工作重中之重。要求堅(jiān)持農(nóng)業(yè)農(nóng)村優(yōu)先發(fā)展，按照產(chǎn)業(yè)興旺、生態(tài)宜居、鄉(xiāng)風(fēng)文明、治理有效、生活富裕的總要求，建立健全城鄉(xiāng)融合發(fā)展體制機(jī)制和政策體系，加快推進(jìn)農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化。

目前，將分布式光伏與鄉(xiāng)村振興的結(jié)合，已經(jīng)獲得了較好的成果，受到廣大農(nóng)民的歡迎，為農(nóng)村現(xiàn)代化注入的新的活力，為農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化增加的清潔的動(dòng)力。目前，諸多企業(yè)都在各地積極推進(jìn)農(nóng)村分布式光伏，在農(nóng)民的屋頂和鄉(xiāng)村周邊地區(qū)為每一個(gè)農(nóng)戶建設(shè)分布式光伏，幫助農(nóng)民擔(dān)保貸款，讓農(nóng)民擁有一個(gè)長(zhǎng)期穩(wěn)定收益的清潔電力資產(chǎn)，完善自己信用體系的建設(shè)。

到2017年，中國(guó)的城市化率水平為58.52%，預(yù)計(jì)2020年達(dá)到60%。但是，過去中國(guó)的城市化率指標(biāo)更加關(guān)注人口居住在城市還是在鄉(xiāng)村，而一個(gè)先進(jìn)的國(guó)家并不是看它的城市，而是看它的鄉(xiāng)村。在北美和歐洲，更多的人是居住在鄉(xiāng)間而不是城市，但是他們依然有很高的城市化水平。完善鄉(xiāng)村的基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)，讓鄉(xiāng)村更加宜居，城鄉(xiāng)居民可以獲得與城市同等的教育、就業(yè)、醫(yī)療和養(yǎng)老服務(wù)。

能源革命和交通革命，加之正在發(fā)生的信息革命，以及延伸推進(jìn)的建筑革命和金融革命，共同推進(jìn)著中國(guó)社會(huì)的進(jìn)步，而鄉(xiāng)村為這些革命提供了更大的空間和勝利的機(jī)遇。中國(guó)的光伏經(jīng)過不斷的進(jìn)取，成本迅速下降。從2016年8月的山西芮城最低電價(jià)0.65元/kWh，到2018年4月青海格爾木的0.31元/kWh，價(jià)格下降之快，超乎所有人的預(yù)料。2012年光伏組件平均光電轉(zhuǎn)換效率14%-15%，2017年已達(dá)19%-20%，平均每年提高1個(gè)百分點(diǎn)。2012年，光伏發(fā)電度電成本最高可達(dá)1元/kWh，到2017年已降至0.6元/kWh，年均下降0.08元/kWh。特變電工在內(nèi)蒙古達(dá)拉特旗光伏領(lǐng)跑基地項(xiàng)目報(bào)價(jià)0.32元/kWh，僅比蒙西煤電標(biāo)桿上網(wǎng)電價(jià)0.2829元/kWh高出不到4分錢。

領(lǐng)跑者招標(biāo)評(píng)優(yōu)電價(jià)

中國(guó)光伏電價(jià)最遲2021年全面實(shí)現(xiàn)與燃煤火電平價(jià)上網(wǎng)，全面下降到0.3元/kWh區(qū)間，比任何技術(shù)發(fā)電的成本都更低，更大大低于所有的用戶電價(jià)，太陽能光伏發(fā)電將實(shí)現(xiàn)無處不在。要滿足中國(guó)全部用電，包括生產(chǎn)、生活和全部電氣化交通，需要讓14億中國(guó)人均實(shí)現(xiàn)1萬度電，僅需要在國(guó)土千分之二的面積上布設(shè)光伏發(fā)電。

將這些光伏發(fā)電布設(shè)在哪里？除了在西北的荒漠地區(qū)，在所有的城市建筑上，一個(gè)最大的市場(chǎng)就是中國(guó)巨大的鄉(xiāng)村屋頂資源。中國(guó)目前仍有5.766億人口居住在農(nóng)村，至少擁有2億個(gè)屋頂，如果考慮還有很多已經(jīng)進(jìn)入城鎮(zhèn)仍在鄉(xiāng)村擁有老宅，在中國(guó)農(nóng)村大約擁有3億個(gè)屋頂，未來每一個(gè)屋頂安裝10個(gè)kW的光伏，就有30億kW的裝機(jī)。2017年底全國(guó)裝機(jī)17.77億kW，是目前全部裝機(jī)的1.7倍，年平均發(fā)電接近4萬億kWh，相當(dāng)于2017年社會(huì)用電量的63.4%。

這些電力可以完全解決中國(guó)全部農(nóng)村、農(nóng)業(yè)和農(nóng)民的現(xiàn)代化進(jìn)程的能源需要，不僅全部生活用能（包括采暖制冷），全部農(nóng)業(yè)耕作用能（完全替代燃油），全部農(nóng)村基礎(chǔ)設(shè)施和公共服務(wù)用能。創(chuàng)造一個(gè)能源自力更生自給自足，讓每一個(gè)農(nóng)戶成為“生產(chǎn)、投資成消費(fèi)者”，讓每一個(gè)農(nóng)民充分分享能源投資的收益，完全使用清潔電力的最現(xiàn)代化的能源體系。

但是，太陽能只有白天可以發(fā)電，而且不是每一個(gè)白天都可以發(fā)電，必須有足夠的儲(chǔ)能設(shè)施?？梢圆捎酶鞣N儲(chǔ)能設(shè)施，比如冬季可以儲(chǔ)存熱水用于采暖，夏天可以儲(chǔ)存冷水用于制冷。但儲(chǔ)電是最關(guān)鍵的，電動(dòng)汽車、電動(dòng)拖拉機(jī)都可以兼顧儲(chǔ)電。電動(dòng)汽車將是最主要的移動(dòng)儲(chǔ)能設(shè)施，它不僅可滿足交通需求，而且參與解決平衡供電和“電力隨需求自由流動(dòng)”。與光伏逆變器匹配的插拔電池將成為光伏分布式發(fā)電最重要的支撐系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)可再生能源的充分利用和全需求滲透。

這些年來工信部和公安部非常排斥的低速電動(dòng)車，在沒有政府任何支持和補(bǔ)貼的情況下方興未艾。據(jù)媒體統(tǒng)計(jì)，2016年全國(guó)銷售了100萬輛，2017年僅山東就銷售了100萬輛。這些車充一次電跑80公里，最高時(shí)速不超過80公里，被稱為“雙80”，完全滿足了廣大農(nóng)村消費(fèi)者的實(shí)際需求。比兩輪電動(dòng)車更穩(wěn)定的四輪車，極大改善了農(nóng)民群眾的出行安全；一定的載貨能力方便了農(nóng)民運(yùn)輸?shù)囊螅恍旭偩嚯x與他們生活半徑基本匹配。未來可以進(jìn)一步提升這些車輛的安全性和可靠性，農(nóng)民的交通是中國(guó)社會(huì)進(jìn)步的寫照，他們始終在與時(shí)俱進(jìn)。在農(nóng)村，道路交通流量低，車輛行駛速度較低，較適合發(fā)展無人駕駛；農(nóng)業(yè)田間耕作更適合發(fā)展無人駕駛，為中國(guó)推進(jìn)和完善智慧交通和智慧農(nóng)業(yè)創(chuàng)造一個(gè)適合的市場(chǎng)。

將中國(guó)廣大農(nóng)村的能源、交通、信息、建筑、金融和生態(tài)環(huán)境治理統(tǒng)籌優(yōu)化，協(xié)同共進(jìn)。為每一個(gè)農(nóng)戶安裝分布式光伏，讓他們成為清潔能源生產(chǎn)的參與者，實(shí)現(xiàn)中央提出的“人人參與、人人盡力、人人享有”；用這些電力不僅解決生活和生產(chǎn)用電，同時(shí)解決電動(dòng)車綠色出行，并兼顧儲(chǔ)能調(diào)峰；讓這些分布式光伏、儲(chǔ)能和電動(dòng)汽車組成一個(gè)智慧移動(dòng)能源互聯(lián)網(wǎng)，實(shí)現(xiàn)能源的智能互動(dòng)和優(yōu)化配置；而光伏將建在建筑上，讓每一座建筑成為智能化的能源站，并不斷提升建筑的節(jié)能和智能水平，使其更加宜居；在能源互聯(lián)網(wǎng)的基礎(chǔ)上發(fā)展區(qū)塊鏈金融體系，讓每一個(gè)農(nóng)戶成為綠色能源網(wǎng)絡(luò)的投資者和參與者；最終，通過這些現(xiàn)代化的進(jìn)程，推進(jìn)億萬農(nóng)民居住的鄉(xiāng)村實(shí)現(xiàn)生態(tài)環(huán)境的修復(fù)和改善，將“留得住鄉(xiāng)情，系得住鄉(xiāng)愁”的現(xiàn)代化農(nóng)村成為中國(guó)未來經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的新動(dòng)力源。