2035年可供回收的退役電池規(guī)模將達(dá)到約500萬噸，足以滿足電池生產(chǎn)所用主要金屬15%-30%的需求。全球各政府正在制定回收政策，確保電動(dòng)車和電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。作為較早采用電動(dòng)車的國(guó)家之一，中國(guó)擁有目前最為發(fā)達(dá)的回收產(chǎn)業(yè)。

退役電池

2030年之后每年的退役電池規(guī)模會(huì)出現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，并將在2035年升至1,117吉瓦時(shí)。退役電池最初來自于電動(dòng)公共汽車，但在2024年之后將主要來自于電動(dòng)乘用車。不過電池翻新技術(shù)的出現(xiàn)令部分可供回收電池的退役時(shí)間延后大約五年。

可回收規(guī)模

2035年可供回收的退役電池規(guī)模將達(dá)到500萬噸，回收所得鈷、鋰和鎳分別能夠滿足新電池生產(chǎn)所需對(duì)應(yīng)金屬的30%、16%和21%。回收電池在抵消現(xiàn)貨價(jià)格波動(dòng)和舒緩資源限制方面發(fā)揮日益重要的作用。

政策

中國(guó)和歐洲政府正在立法推動(dòng)電動(dòng)車電池回收，對(duì)材料回收率、收集網(wǎng)絡(luò)以及服役全周期電池的可追蹤性提出要求。美國(guó)拜登政府在2021年6月發(fā)布的供應(yīng)鏈措施將為出臺(tái)聯(lián)邦層面的電池回收政策鋪平道路。

地區(qū)差異

從2021年開始中國(guó)將有大量的電池退役，而中國(guó)之外地區(qū)要到2027年之后才會(huì)出現(xiàn)大量可供回收的退役電池。中國(guó)已經(jīng)開始建設(shè)地方與地區(qū)性收集網(wǎng)絡(luò)及拆解和回收設(shè)施，并在電池的服役全周期對(duì)其進(jìn)行追蹤。

競(jìng)爭(zhēng)格局

全球來看，電池制造商、零部件制造商、汽車企業(yè)和純粹的回收企業(yè)正在積極投資于回收技術(shù)和擴(kuò)大產(chǎn)能。各家公司正在日益擴(kuò)展回收流程，以增加生產(chǎn)前驅(qū)體和正極的能力，從而改善盈利能力和確保電池行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。

一組數(shù)據(jù)

500萬噸

2035年可供回收的電池規(guī)模

28.6萬噸

截至2021年6月回收大容量電動(dòng)車和固定式儲(chǔ)能電池的已投產(chǎn)產(chǎn)能

31%

2035年回收電池能夠滿足的鈷年需求比例