9月23日，蔚來三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)正式發(fā)布，創(chuàng)新式地采用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，并應用新一代CTP(Cell to Pack)技術(shù)，全球首創(chuàng)雙體系電量估算，累計擁有10+項專利及專利申請。

與當前電動車市場使用的主流動力電池——三元鋰電池、磷酸鐵鋰電池相比，三元鐵鋰電池包在低溫續(xù)航表現(xiàn)、電量估算能力、電池衰減周期、電池重量等方面，表現(xiàn)各有千秋。

低溫續(xù)航表現(xiàn)

基于完整的熱管理軟硬件體系設計，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)相比磷酸鐵鋰電池包，低溫續(xù)航損失降低25%。

全散熱路徑物理阻隔

針對極冷環(huán)境下的熱量損失來源，運用低導熱材料及創(chuàng)新的結(jié)構(gòu)設計，有效提升被動保溫性能;

耦合電池產(chǎn)熱智能熱管理

結(jié)合電池產(chǎn)熱動態(tài)調(diào)整熱控制目標，平衡駕駛體驗和能耗;

輻射式主動熱補償

均勻加熱電芯，確保電池包工作溫度的同時兼顧能耗;

三元鋰和磷酸鐵鋰電芯的布局

基于蔚來大數(shù)據(jù)分析，充分利用了三元鋰電芯的低溫性能優(yōu)勢，實現(xiàn)整包低溫性能提升;

雙體系控制算法

實現(xiàn)對三元鋰和磷酸鐵鋰電芯低溫性能的精準控制，提高了電池系統(tǒng)低溫能量效率。

電量估算能力

蔚來自主研發(fā)的三元鐵鋰電池包電量估算體系結(jié)合了軟件算法與硬件應用的創(chuàng)新，將電量估算誤差降低至3%以內(nèi)，達到三元鋰電池的水平。

雙體系電量估算法

充分利用三元鋰和磷酸鐵鋰雙體系的優(yōu)勢，實現(xiàn)了電量估算的常時校準，保證估算精度;

包內(nèi)大功率DCDC高低壓轉(zhuǎn)換系統(tǒng)

實現(xiàn)快速、實時、均衡的電量校準。

電池衰減周期

在第一年的使用周期內(nèi)，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)的電池衰減，會略高于原三元鋰70kWh電池包;從中長期使用來看，二者衰減程度持平，整體均優(yōu)于傳統(tǒng)磷酸鐵鋰電池。

電池重量

與原三元鋰70kWh電池包相比，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)重量有所增加。

現(xiàn)已開放預定，換電權(quán)益不變

從今天14:00起，三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)正式開放預定，蔚來新購車用戶可以選擇三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)或三元鋰長續(xù)航電池包(100kWh)。

三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)車型，其售價、BaaS價格、換電權(quán)益、續(xù)航升級權(quán)益等與原三元鋰70kWh電池包車型相同。

選擇三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)的車輛，預計將于今年11月開啟交付。

屆時，在蔚來換電流通體系內(nèi)，75kWh電池包與70kWh電池包將被視為同一級別電池包，在換電體系內(nèi)均顯示為“標準續(xù)航電池包(70/75kWh)”，不作區(qū)分。這意味著，選擇原三元鋰70kWh電池包的用戶，通過換電體系，同樣有機會能夠使用到三元鐵鋰標準續(xù)航電池包(75kWh)*。

*需注意，選擇原三元鋰70kWh電池包的用戶，如需通過換電體系更換“標準續(xù)航電池包(70/75kWh)”使用，屆時需要將車輛更新至最新軟件版本(后續(xù)將通過軟件FOTA進行推送，請關(guān)注后續(xù)信息發(fā)布)。

一直以來，在電池技術(shù)研發(fā)與創(chuàng)新領域，蔚來始終堅持向前，并依托領先的換電技術(shù)，讓蔚來用戶能夠持續(xù)享受電池技術(shù)進步帶來的紅利。同時，配合NIO Power“可充可換可升級”的能源服務體系、持續(xù)布局的加電網(wǎng)絡，讓用戶享受更方便、更愉悅的電動出行。也感謝每一位用戶朋友們陪伴我們共同成長，未來，我們?nèi)詫⒗^續(xù)加電，Always Forward!