去年，我國(guó)北煤南運(yùn)主要港口：曹妃甸四港(國(guó)投曹西、秦港曹西、華電曹西、華能曹西)合計(jì)完成煤炭吞吐量1.73億噸，占曹妃甸四港設(shè)計(jì)能力的69.2%。其中，來(lái)自唐呼線的貨源約為0.8億噸，來(lái)自大秦線的貨源約為0.93億噸。從數(shù)據(jù)上看，唐呼線發(fā)運(yùn)數(shù)量占曹妃甸到港資源的46.2%，幾乎占據(jù)“半壁江山”。曹妃甸港距離煤炭腹地雖遠(yuǎn)，但港池水深、能停靠大船，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)潛力巨大;目前，曹妃甸一港對(duì)雙線，既能通過(guò)“大秦-遷曹線”接納大秦線貨源，也能通過(guò)唐呼線(張?zhí)凭€)接卸蒙煤。

唐呼鐵路西起內(nèi)蒙古呼和浩特，東到河北唐山，是我國(guó)重要的煤炭運(yùn)輸通道，為雙線電氣化重載鐵路，是呼鐵局重要的蒙煤外運(yùn)通道。數(shù)據(jù)顯示，從2017年到2019年，唐呼線分別完成貨物運(yùn)量0.06、0.54、0.7億噸，而2020-2024年，借助南方經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，疊加主產(chǎn)區(qū)產(chǎn)能釋放，唐呼線運(yùn)量明顯出現(xiàn)一個(gè)飛躍，分別完成煤炭運(yùn)量0.77、0.97、1.13、0.89、0.8億噸。去年，受進(jìn)口煤強(qiáng)勢(shì)登陸，疊加經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整，南方煤炭需求增速趨緩，我國(guó)西煤東調(diào)三大運(yùn)煤鐵路：大秦線、朔黃線、唐呼線分別完成運(yùn)量3.92、3.48、0.8億噸，均出現(xiàn)小幅回落。

唐呼線起點(diǎn)是內(nèi)蒙古呼和浩特，終點(diǎn)是河北省曹妃甸，是內(nèi)蒙古中西部煤炭基地外運(yùn)的重要通道。唐呼線與大秦、朔黃線相比，起步晚，競(jìng)爭(zhēng)壓力更大，開(kāi)拓市場(chǎng)、爭(zhēng)取貨源難度系數(shù)更大。為此，唐呼線一方面，積極進(jìn)行擴(kuò)能改造，于2019年3月開(kāi)展了電氣化擴(kuò)能改造，促使唐呼線運(yùn)輸能力拉高至1.5億噸。另一方面，大力吸引內(nèi)蒙貨源。推出運(yùn)費(fèi)優(yōu)惠政策，將鐵路運(yùn)費(fèi)適度下浮。在優(yōu)惠力度扶持下，吸引了伊泰等大型煤炭發(fā)運(yùn)企業(yè)，促使唐呼線貨源結(jié)構(gòu)更加牢靠，年煤炭運(yùn)量一億噸左右。遷曹線是大秦線擴(kuò)能改造的一條重要分流通道，主要目的是，分流大秦線貨源至曹妃甸港方向;遷曹線運(yùn)輸能力，近期為1.28億噸，遠(yuǎn)期將達(dá)到2億噸‌。

唐呼線既是蒙煤外運(yùn)的主要通道，也可以作為大秦線的強(qiáng)勢(shì)補(bǔ)充，尤其在大秦線檢修、運(yùn)量下降之際，唐呼線開(kāi)足馬力，加快運(yùn)輸，為港口補(bǔ)充貨源。隨著經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展和人民生活水平的提高，南方煤炭需求繼續(xù)增加，唐呼線及其配套港口—曹妃甸四港勢(shì)必成為環(huán)渤海地區(qū)煤炭吞吐量新的增長(zhǎng)點(diǎn)。