12月10日，碳酸鋰期貨震蕩上行，主力合約LC2605報收于95980元/噸，上漲2.56%。

中信期貨分析師王美丹認為，當前碳酸鋰期貨價格維持高位震蕩，主要是得到了基本面的強支撐。在基本面維持供需雙強的態(tài)勢下，碳酸鋰市場供需緊平衡的核心格局尚未打破。

創(chuàng)元期貨分析師余爍也認為，目前基本面供需雙強是支撐價格上行的重要原因，但受下游需求轉入淡季的影響，基本面驅動力度已出現邊際弱化，市場開始呈現“可上可下”的特征。

從基本面看，隨著今年新投產項目的爬坡，碳酸鋰供應增量開始擴大。據SMM數據，11月我國碳酸鋰總產量同比實現49%的大幅增長，再度突破歷史新高，預計12月將持續(xù)處于高位。王美丹認為，伴隨部分新項目年底逐步投產，產量后續(xù)仍有提升的空間。從周度數據看，碳酸鋰產量環(huán)比出現一定修復。據SMM數據，截至12月4日當周，碳酸鋰周度產量約2.19萬噸，環(huán)比增加約74噸。

需求方面，新能源汽車累庫明顯。據乘聯會數據，今年10月底，行業(yè)新能源車庫存73萬輛，環(huán)比增加11萬輛。今年11月，國內新能源乘用車產量175.7萬輛，批發(fā)銷量170.6萬輛，零售132.1萬輛，廠商出口28.4萬輛。這也意味著，今年11月，汽車廠累庫5.1萬輛，經銷商環(huán)節(jié)累庫約10.1萬輛，總庫存約88.2萬輛。

庫存方面，碳酸鋰庫存雖保持去化，但幅度較11月已放緩。據SMM數據，截至12月4日當周，碳酸鋰周度庫存約為11.4萬噸，環(huán)比減少約2366噸。銀河期貨分析師陳婧認為，隨著今年12月供需邊際寬松，碳酸鋰去庫速度將明顯放緩，12月末可能轉為累庫，明年1月需求大概率受動力市場下行而環(huán)比下降，而國內外供應也均有增量，累庫壓力會更大。余爍也認為，接下來的淡季，碳酸鋰市場可能會迎來庫存拐點，后續(xù)需關注需求的持續(xù)性，特別是明年1月份下游排產會否因季節(jié)性因素及新能源汽車購置稅政策影響而下滑。

展望后市，業(yè)內人士認為，當前市場的核心矛盾聚焦頭部廠商復產進度與淡季需求的持續(xù)性。“寧德時代枧下窩鋰礦未能在近期如期復產，目前復工時間仍存不確定性，短期能否成功復產成為市場關注的重點，同時也需要密切關注去庫幅度放緩的趨勢會否加速。”余爍認為，當前市場情緒趨于謹慎，碳酸鋰期貨價格或呈現區(qū)間震蕩態(tài)勢。

王美丹也認為，碳酸鋰供需雙強的基本面有望在12月持續(xù)，需重點關注寧德時代枧下窩鋰礦復產動態(tài)，若該鋰礦近期復產，則12月碳酸鋰供需存在轉松可能，屆時對碳酸鋰價格將形成一定的壓制。同時，需關注需求端的延續(xù)性和明年一季度的淡季表現。