習(xí)近平總書記強調(diào)，“發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路”“推動我國汽車制造業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，必須加強關(guān)鍵核心技術(shù)和關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)，實現(xiàn)技術(shù)自立自強，做強做大民族品牌”。

“十五五”時期，新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何加快轉(zhuǎn)型?實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的主要著力點有哪些?記者連線會內(nèi)會外，邀請代表委員、專家共同探討。

向新：強芯鑄魂，做強民族品牌

政府工作報告里，“創(chuàng)新”是高頻詞。“全面增強自主創(chuàng)新能力”“推動科技創(chuàng)新和產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新深度融合”等部署，凸顯科技創(chuàng)新的引領(lǐng)作用。代表委員表示，要發(fā)揮新型舉國體制優(yōu)勢，因地制宜發(fā)展新質(zhì)生產(chǎn)力，加緊培育壯大新動能。

時速120公里的車輛，可以在120米外穩(wěn)定識別高度僅14厘米的碎石等物體……3月4日，華為乾崑全球首創(chuàng)雙光路圖像級896線激光雷達(dá)首發(fā)，不僅分辨率相較原來的192線激光雷達(dá)提升4倍，更解決了傳統(tǒng)激光雷達(dá)“廣角看全局丟細(xì)節(jié)，長焦抓細(xì)節(jié)失視野”的行業(yè)痛點。

常溫狀態(tài)下電量從10%充至70%僅需5分鐘，從10%充至97%僅需9分鐘;零下30攝氏度低溫狀態(tài)下充電，只比常溫狀態(tài)多耗時3分鐘……3月5日，比亞迪發(fā)布第二代刀片電池，實現(xiàn)了顛覆性的閃充體驗，同時能量密度提升5%、續(xù)航超1000公里。

從智能輔助駕駛的激光雷達(dá)，到新能源汽車的動力電池，“十五五”開局之年，我國企業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車核心技術(shù)上再度實現(xiàn)突破。

“我對這些鐵疙瘩是有感情的。解決一個難題，那個成就感，比吃啥都香。”3月5日，首場“代表通道”上，中國一汽研發(fā)總院首席技能大師楊永修代表深情講述。

“把關(guān)鍵技術(shù)掌握在自己手里，把民族汽車品牌搞上去，既能打造核心競爭力，也能暢通國內(nèi)大循環(huán)。”楊永修代表表示。

東風(fēng)商用車有限公司整車工廠總裝檢測車間“王濤班”班長、首席技能師王建清代表表示，汽車產(chǎn)業(yè)正向智能化、綠色化、融合化轉(zhuǎn)型，要做強基礎(chǔ)研究，布局前沿科技，提高汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的韌性。

吉利控股集團董事長李書福委員則把視線落到人才培養(yǎng)上。針對智能網(wǎng)聯(lián)汽車復(fù)合型人才短缺痛點，他建議在研究生教育學(xué)科專業(yè)目錄中增設(shè)“智能電動車輛”一級交叉學(xué)科，系統(tǒng)性培養(yǎng)覆蓋汽車工程、電子信息、人工智能、自動駕駛算法等領(lǐng)域的復(fù)合型人才，解決產(chǎn)業(yè)人才“供需錯配”問題。

向優(yōu)：安全引領(lǐng)，推動行穩(wěn)致遠(yuǎn)

政府工作報告提出“建設(shè)現(xiàn)代化產(chǎn)業(yè)體系”“打造智能經(jīng)濟新形態(tài)”等。代表委員表示，我國汽車產(chǎn)業(yè)處于從規(guī)模擴張轉(zhuǎn)向提質(zhì)增效的關(guān)鍵階段，要充分發(fā)揮產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢和規(guī)模效應(yīng)，優(yōu)化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和產(chǎn)業(yè)布局，塑造品牌價值。

輔助駕駛總里程突破1.1億公里，相當(dāng)于繞地球2750圈;主動避免碰撞功能累計避免潛在事故22.5萬次……今年春節(jié)期間，搭載“千里浩瀚”智能輔助駕駛系統(tǒng)的吉利旗下車型，交上了亮眼成績單。

“安全是系統(tǒng)的關(guān)鍵。”吉利汽車研究院院長李傳海說，2026年吉利將在法規(guī)允許下，正式推送高速L3和低速L4輔助駕駛功能，并穩(wěn)步推進Robotaxi車型運營。

去年年底，工業(yè)和信息化部正式公布了首批L3級有條件自動駕駛車型準(zhǔn)入許可，標(biāo)志著我國自動駕駛汽車正從“技術(shù)驗證”加速邁向“量產(chǎn)應(yīng)用”新階段。今年全國兩會上，多位代表委員提出的相關(guān)建議中，安全成為各方共同聚焦的話題。

構(gòu)建全國統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)與測評體系，是廣汽集團董事長馮興亞代表建議的主要內(nèi)容之一。他呼吁放開高速、城市快速路等核心測試場景，支持L3級有條件自動駕駛面向C端用戶測試與商業(yè)化運營，推動L4級高度自動駕駛在物流、出行等場景批量示范。

廣東小鵬汽車科技有限公司董事長何小鵬代表把關(guān)注點放在搶抓全球高階智駕法規(guī)窗口期上。針對L3級存在責(zé)任界定模糊、研發(fā)成本高、法規(guī)適配難等問題，他建議在穩(wěn)固L2級輔助駕駛安全監(jiān)管基礎(chǔ)上，推動政策法規(guī)從L2級直接向L4級跨越。

奇瑞控股集團董事長尹同躍代表更加關(guān)注智能輔助駕駛的數(shù)據(jù)安全問題。他建議統(tǒng)籌智能駕駛數(shù)據(jù)安全與隱私保護，建議規(guī)范數(shù)據(jù)采集、傳輸與使用流程，在保障安全的前提下推動L3級智駕技術(shù)量產(chǎn)上車。

向廣：合作共贏，服務(wù)全球用戶

位于奧地利格拉茨的麥格納整車工廠生產(chǎn)車間里，中歐工程團隊正圍繞生產(chǎn)節(jié)拍、工藝驗證和質(zhì)量檢測進行密集調(diào)試，為3月中旬廣汽埃安UT整車下線做最后準(zhǔn)備。這是繼埃安V之后，在該工廠實現(xiàn)本地化生產(chǎn)的第二款廣汽車型。

“與麥格納的合作，讓廣汽能夠更高效地對接歐洲成熟的工程體系和本地供應(yīng)鏈資源，加快本地化生產(chǎn)落地。”廣汽相關(guān)負(fù)責(zé)人馬海洋表示，“廣汽正持續(xù)推進本地研發(fā)、本地采購和本地制造，并按照歐洲標(biāo)準(zhǔn)開展產(chǎn)品開發(fā)與生產(chǎn)，更好地理解并滿足當(dāng)?shù)厥袌鲂枨?，為歐洲消費者提供高品質(zhì)的產(chǎn)品與服務(wù)。”

2025年，我國汽車出口突破700萬輛，其中，新能源汽車出口261.5萬輛，同比翻倍增長，產(chǎn)業(yè)國際競爭力凸顯。不過，海外本地化運營能力不足、產(chǎn)業(yè)鏈與供應(yīng)鏈風(fēng)險等，同樣考驗著國內(nèi)車企。

“奇瑞的全球化理念是在哪里、為哪里，成為貢獻(xiàn)當(dāng)?shù)匕l(fā)展的一分子。”尹同躍代表表示，中國汽車國際化，要從“走出去”變成“融進去”。奇瑞的西班牙項目不僅推動了本地化生產(chǎn)，還為當(dāng)?shù)貏?chuàng)造了1500多個就業(yè)崗位。“‘十五五’時期，我們希望在全球復(fù)制更多這樣的模式，實現(xiàn)產(chǎn)品和價格讓當(dāng)?shù)赜脩艨山邮?、模式讓?dāng)?shù)卣蜕鐣山邮?、發(fā)展讓當(dāng)?shù)丨h(huán)境可接受。”尹同躍代表說。

寧德時代新能源科技股份有限公司董事長曾毓群委員認(rèn)為，既要高質(zhì)量發(fā)展，又要高水平出海。“錨定高質(zhì)量發(fā)展，應(yīng)該增加高質(zhì)量投資，增加高質(zhì)量的產(chǎn)能和供給，國家也要制定從有到好的產(chǎn)品分級分類標(biāo)準(zhǔn)。同時，要立足國內(nèi)，放眼全球，把中國的好產(chǎn)品賣到全世界，把我們的技術(shù)推廣到全世界。”

馮興亞代表建議，加快構(gòu)建出海合規(guī)服務(wù)體系，推動我國自主標(biāo)準(zhǔn)與國際接軌，強化國內(nèi)企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)協(xié)同。

(本報記者王浩、江潤楠、吳君、鄭海鷗、宋飛、洪秋婷、李剛、劉新吾、李君強參與采寫)