氫路再擴容!

近日，記者從經(jīng)濟和信息化廳獲悉，隨著廣元、雅安兩座加氫站正式投用，四川“成德綿廣”“攀西雅成”兩條綠色氫路全線貫通，向南、向北兩大氫能運輸大通道全面打通，全省氫能骨干網(wǎng)絡初步成型。

向北，一條線路串聯(lián)成都、德陽、綿陽、廣元，直通出川大通道;向南，一條線路連接成都、雅安、西昌、攀枝花，直達礦產(chǎn)資源腹地。

這兩條氫路是四川“一廊多路”氫交通體系的重要組成部分，與2021年建成的成渝“氫走廊”形成聯(lián)動，進一步織密全省氫能骨干網(wǎng)絡。

這不僅是兩條綠色氫路，更是一條省錢路、效益路、發(fā)展路。對長途卡車司機而言，氫能重卡告別續(xù)航焦慮，跑出“經(jīng)濟賬”;對氫能產(chǎn)業(yè)與市場主體而言，應用場景不斷拓展、產(chǎn)業(yè)生態(tài)加快成形，發(fā)展空間更加廣闊。

看賬本說話：氫能卡車跑一趟，到底能省多少錢?

“現(xiàn)在不一樣了，雅安大興油氫綜合站投用后，補能難題迎刃而解。”東方電氣(成都)氫能科技有限公司(以下簡稱“東方氫能”)相關負責人說，氫能卡車從成都到攀枝花跑600多公里，在雅安及時補氫，再加上西昌、攀枝花的站點接力，就像燃油車跑高速有了密集服務區(qū)，全程補給無壓力。

東方氫能上述負責人給記者算了筆細賬：以攀枝花為例，當?shù)丶託鋬r格為20元/公斤，成都到攀枝花，氫耗燃料成本不到1300元。相較柴油重卡跑同樣的路程，僅燃料一項，氫能重卡就便宜了600—800元。

更關鍵的是四川拿出的“撒手锏”政策——氫能車輛高速公路通行費全免。重卡跑一趟成都到攀枝花，過路費約1800元。這筆錢，油車得掏，氫能車不用掏。

作為西昌、攀枝花多地加氫站的建設運營方，東方氫能感受到最直觀的變化是：車多了。比如在攀枝花馬店加氫站，2023年建成時加氫規(guī)模每天約500公斤;2025年擴建至2噸，能夠滿足50臺氫能重卡的加氫需求，規(guī)模效應正在顯現(xiàn)。

車跑起來了，成本還在繼續(xù)降。“‘技術(shù)迭代+規(guī)?；\營’，讓燃料電池系統(tǒng)和關鍵部件成本連年下降，現(xiàn)在多數(shù)場景下，氫車全生命周期成本已經(jīng)比柴油車劃算。”東方氫能相關負責人補充道。

沿途的加氫站也在“降本”上動腦筋。

作為出川大通道、高鐵物流中轉(zhuǎn)站、國家物流樞紐承載城市，廣元貨物集散量大，卻一直沒有加氫站。廣元陵寶制加氫一體站投運后，川北門戶終于有了補給點。

廣元發(fā)展集團廣興新能源有限公司董事長張小梅介紹說，“這座站最大的特點是，制加一體，同時也是省內(nèi)首個油氫綜合能源站，站內(nèi)制氫省去了長途運輸環(huán)節(jié)，終端加氫價格有了下降空間。選址也有講究，建在G5京昆高速陵江出口物流樞紐上，就是為了讓重卡‘順路就能加上、加上的就是便宜的’。”

更底層的成本優(yōu)勢，來自四川的資源稟賦。

四川是全國最大的清潔能源基地，水電裝機容量超1億千瓦，居全國第一;風光技術(shù)可開發(fā)總量超7.58億千瓦。與此同時，全省35個化工園區(qū)每年可提供超20萬噸的低成本副產(chǎn)氫。

“大規(guī)模、低成本的綠電資源，加上穩(wěn)定的副產(chǎn)氫，帶動全省平均終端氫價下降至30元/公斤左右，而攀枝花的氫價已經(jīng)做到20元/公斤。”經(jīng)濟和信息化廳汽車與軌道交通裝備處相關負責人介紹說。

不止于車：氫能還能跑上鐵軌、飛向天空、走進工廠

如果氫能只能裝在重卡上，那它永遠只是柴油的“替代品”。但當它開始跑上鐵軌、飛向天空、進入鋼廠，它的用武之地就寬了。

在貴州六盤水，全國首臺商用氫能源機車正馳騁于軌道之上。其核心“心臟”——氫燃料電池動力系統(tǒng)，由四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司自主研發(fā)提供。

“鐵路機車需滿足重載、長續(xù)航、連續(xù)穩(wěn)定作業(yè)的嚴苛工況，對動力系統(tǒng)的可靠性與穩(wěn)定性要求極高。”四川榮創(chuàng)新能動力系統(tǒng)有限公司副總經(jīng)理談劍釗表示，氫能機車實現(xiàn)商業(yè)化運行，標志著我國氫能軌道交通技術(shù)已進入技術(shù)成熟門檻，廣闊的市場化應用前景正加速開啟。

更大的市場正在前方等待。中車資陽機車有限公司國內(nèi)市場部副總經(jīng)理鄧海濤給記者描繪了一張“時間表”：在“雙碳”目標引領下，鐵路行業(yè)綠色轉(zhuǎn)型按下加速鍵。根據(jù)《老舊型鐵路內(nèi)燃機車淘汰更新監(jiān)督管理辦法》，至2027年底，重點區(qū)域的老舊內(nèi)燃機車應當全部退出;至2035年底，老舊內(nèi)燃機車基本退出。

“2027年到2035年，是鐵路機車從傳統(tǒng)內(nèi)燃向新能源轉(zhuǎn)型的關鍵十年。”鄧海濤說，在政策、技術(shù)和市場的共同驅(qū)動下，新能源機車將主導市場，純電、氫燃料、混動“三分天下”，更新改造市場規(guī)模超千億。

軌道交通之外，天空也在被“氫”打開。

四川新工綠氫科技有限公司氫能總經(jīng)理肖飛關注的是另一個賽道：氫能無人機。四川地形復雜多變，山地、丘陵、高原俱全，農(nóng)林場景豐富，這對氫能無人機而言正是機遇。

“相比電池，氫能續(xù)航更長，在應急救援、物流配送、農(nóng)林植保等長航時任務中優(yōu)勢明顯。”肖飛說，公司自主研發(fā)的氫能無人機采用電氫混動動力系統(tǒng)，續(xù)航能力較傳統(tǒng)鋰電池方案提升500%。首創(chuàng)移動式加能模式，幾分鐘即可完成能源補給。機翼集成固態(tài)儲氫技術(shù)，實現(xiàn)常溫常壓儲氫，安全性與穩(wěn)定性全面升級。

“低空經(jīng)濟是新的藍海，氫能無人機是其中一條重要的技術(shù)路線。”肖飛說，目前該產(chǎn)品已累計銷售100臺，在近期舉辦的2026氫能產(chǎn)業(yè)大會暨四川省氫能產(chǎn)業(yè)鏈供需對接會上，對接意向客戶超10家，潛在訂單超過1000臺。

但真正讓氫能從“交通”走向“產(chǎn)業(yè)”的，是工廠里的變化。

四川近日發(fā)布十大氫能應用場景，覆蓋了從交通到工業(yè)、從城市到高原的多個維度：

氫氨醇一體化。四川將依托攀枝花、涼山的水能、風能、光能資源，建設綠氫與氫氨醇一體化項目，拓展可持續(xù)航空燃料等后端產(chǎn)品，打造面向未來的綠色燃料供應樞紐。

氫冶金及工業(yè)領域清潔低碳氫替代。在攀枝花、內(nèi)江、成都的鋼鐵、水泥項目中試點，探索氫能規(guī)?；{路徑。

高原多能聯(lián)供。利用甘孜、阿壩的光能、風能資源，布局多能聯(lián)供系統(tǒng)，滿足高原地區(qū)氧、熱、電等民生需求。

……

“氫能絕大多數(shù)的應用領域，在四川都能找到成功案例。”經(jīng)濟和信息化廳相關負責人說，這些場景的背后，是四川“超常規(guī)最大力度”的政策支持。僅2025年，省、市兩級財政對氫能產(chǎn)業(yè)的直接支持就達4億元。

當車輪、鐵軌、天空、工廠都被氫能串聯(lián)起來，一個更具想象空間的產(chǎn)業(yè)圖景，正在巴蜀大地上加速展開。