當(dāng)?shù)貢r(shí)間3月12日上午，國(guó)家高端智庫中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長(zhǎng)劉朝全參加了劍橋能源周分論壇“汽車與石油：重塑需求”（CarsandOil:ReshapingDemand）對(duì)話。

國(guó)家高端智庫中國(guó)石油經(jīng)濟(jì)技術(shù)研究院副院長(zhǎng) 劉朝全

劉朝全與歐佩克研究院負(fù)責(zé)人Al-Qahtani、Nayara能源首席執(zhí)行官Anand、哥倫比亞大學(xué)國(guó)際能源政策中心專家MariannneKah一同分享了汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型如何影響石油需求的思考。

劉朝全從4個(gè)方面對(duì)中國(guó)汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型進(jìn)行了分析。

迅猛的發(fā)展勢(shì)頭

中國(guó)電動(dòng)汽車市場(chǎng)發(fā)展在世界上是獨(dú)一無二的。2018年，在常規(guī)燃油車銷量下降3%的情況下，新能源汽車銷量漲幅超過60%。預(yù)計(jì)到2050年，隨著LNG車、電動(dòng)汽車、乙醇和生物質(zhì)燃料等新能源汽車的高速發(fā)展，將會(huì)對(duì)中國(guó)的石油消費(fèi)形成1.2億噸的替代。

政府的大力支持促進(jìn)產(chǎn)業(yè)發(fā)展

政府的政策推動(dòng)與電動(dòng)汽車的快速發(fā)展密切相關(guān)，并日益成為最重要的促進(jìn)因素。

中國(guó)政府一方面通過扶持汽車生產(chǎn)商、補(bǔ)助消費(fèi)者來促進(jìn)電動(dòng)車快速發(fā)展；另一方面，通過限制燃油車排量、實(shí)施雙積分政策、限購(gòu)限行等方式抑制常規(guī)燃油車發(fā)展。這種綜合性的一攬子政策，推動(dòng)了中國(guó)在電動(dòng)汽車領(lǐng)域快速發(fā)展，并為世界提供了一種可借鑒的發(fā)展模式。

電動(dòng)汽車行業(yè)面臨的挑戰(zhàn)

盡管目前電動(dòng)汽車取得了較快發(fā)展，但遠(yuǎn)未達(dá)到最優(yōu)狀態(tài)，仍存在諸多障礙。

首先是污染排放。從全生命周期看，盡管電動(dòng)汽車的二氧化碳排放量較低，但其顆粒物及硫化物排放都高于燃油車。

其次是使用便捷性。電動(dòng)汽車充電時(shí)間長(zhǎng)、續(xù)航里程短、充電設(shè)施不足、廢舊電池難以循環(huán)與處理等劣勢(shì)亟待解決。

第三是技術(shù)驅(qū)動(dòng)產(chǎn)業(yè)化水平。電動(dòng)汽車必須盡快在電池、電板等領(lǐng)域取得關(guān)鍵性技術(shù)進(jìn)步，才能進(jìn)一步促進(jìn)其成本下降。

可期的未來趨勢(shì)

預(yù)計(jì)到2030年，中國(guó)電動(dòng)汽車將在成本和價(jià)格上擁有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，并迎來高速發(fā)展。預(yù)計(jì)到2050年，中國(guó)電動(dòng)汽車保有量將占汽車總數(shù)的30%。

中國(guó)的電動(dòng)汽車發(fā)展模式乃至新能源車的發(fā)展模式雖然還面臨諸多問題，有許多需要打破的瓶頸，但是從整體上來說，中國(guó)模式已經(jīng)在為世界范圍內(nèi)新能源汽車的發(fā)展探索一條中國(guó)道路。