當山東整車產(chǎn)量歷史性躍居全國第四，新能源汽車產(chǎn)量突破百萬輛大關，一個值得關注的現(xiàn)象也隨之浮現(xiàn)：一輛25萬元的新能源環(huán)衛(wèi)車，電池、電機、電控“三電”部件就要花掉近20萬元，而山東本土具備代表性的“三電”企業(yè)尚不多見。

在采訪中，不少企業(yè)負責人坦言：造一臺整車的利潤，有時不如賣一套電池。這是山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的集體“煩惱”，也是“十五五”時期山東制造業(yè)需要回答的一道考題。

一位專精特新企業(yè)家的煩惱

“抱歉久等了，剛才在開一個重要的會議，商量對新能源車企銷售價格的事情。”4月6日，記者來到位于莒縣的山東東都汽車部件股份有限公司，雖然仍處于清明假期，但是公司總經(jīng)理張守彥卻非常忙碌。

作為一家深耕油封、橡膠密封件領域二十余年的省級專精特新企業(yè)負責人，張守彥見證了山東汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，也正親歷著新能源浪潮下，傳統(tǒng)零部件企業(yè)艱難的轉型關口。

她的第一個煩惱，源于“生在強省”。

山東是全國數(shù)一數(shù)二的汽車制造大省，全國能排進第一梯隊的車用油封企業(yè)，近一半都扎根在山東。“我們不僅要和全國企業(yè)競爭，更要和家門口的同行比拼。”張守彥說。

第二個煩惱，更讓她夜不能寐。

“一個用在新能源汽車軸承上的高端油封，出廠價40元，毛利潤不到4塊錢。”她苦笑著說，“這不是我們一家的問題，整個傳統(tǒng)汽車零部件行業(yè)，毛利率不到10%是普遍現(xiàn)象。”

張守彥的感受，正是山東這個汽車制造大省，在新能源浪潮下的集體寫照。

一道關于利潤分配的算術

新能源汽車的利潤，究竟流向了哪里?

“微笑曲線”理論——研發(fā)設計、品牌營銷兩端高附加值，中間制造低附加值，這在新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈上表現(xiàn)得淋漓盡致。在這條曲線上，山東大部分企業(yè)被困在底端的中間環(huán)節(jié)。

海匯新能源汽車有限公司副總經(jīng)理董開超算了一筆賬：“一臺純電動功能車，整車成本25萬元，其中近20萬元都花在了‘三電’設備上。如果再加裝無人駕駛系統(tǒng)，成本直接翻倍。”

更關鍵的是，這些高附加值核心部件，山東本土供給能力不足。雖然近幾年山東引進了外部“三電”頭部企業(yè)，本土的動力電池企業(yè)也在迅速成長，但這并不能解決當前日益增長的生產(chǎn)需求。

山東大學機械工程學院車輛工程研究所所長郭年程教授一針見血：“‘三電’和智能駕駛系統(tǒng)未來將長期占據(jù)產(chǎn)業(yè)鏈價值的最高端，而這恰恰是山東汽車產(chǎn)業(yè)最明顯的短板。如果不能盡快補齊，山東汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模再大，也只能賺‘辛苦’錢。”

在“下半場”中起步

如果只用一句話形容山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，那就是“規(guī)模大、配套全、短板明顯”。

規(guī)模，是真的在變大。2025年，山東整車產(chǎn)量首次跨越200萬輛大關，以261.22萬輛的成績躍居全國第四。新能源汽車表現(xiàn)尤為亮眼，全年產(chǎn)量達110.5萬輛，同比增長50.3%，全省新能源汽車保有量已突破320萬輛，成為全國重要的新能源汽車生產(chǎn)和消費基地。

配套，也是真的全。據(jù)第三方研究報告，山東擁有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)超1300家，發(fā)動機、自動變速器總成等零部件在全國占有重要地位。

但短板，是真的存在。“汽車產(chǎn)業(yè)上半場是新能源，下半場是智能網(wǎng)聯(lián)。”郭年程認為，下半場的核心是智能駕駛和智能座艙等智能化系統(tǒng)集成，山東需加快布局。

中國重汽集團戰(zhàn)略規(guī)劃部副部長范志先介紹，2025年，中國重汽全年新能源重卡銷量同比增長233%，新能源輕卡銷量同比增長322%，大幅跑贏行業(yè)平均水平。然而在談及新能源車型中智能駕駛需要使用到的雷達、車規(guī)級芯片等部件時，范志先卻略帶遺憾地表示，都是采購省外。

“不光雷達、車規(guī)級芯片，省內能合作的智能駕駛系統(tǒng)合作商也很少。”董開超介紹，因為本地缺乏相應企業(yè)，當前海匯汽車已和蘇州的一家智能駕駛企業(yè)開展合作，使用對方的智能駕駛系統(tǒng)研發(fā)下一代智能駕駛環(huán)保用車。

記者在采訪中了解到，雖然省內也有舜泰汽車、新源高科、濰柴智能科技等從事智能和無人駕駛系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，但是尚未形成集群化效益，缺乏龍頭企業(yè)，特別是在全國有重大影響力的生產(chǎn)商。

山東在產(chǎn)業(yè)坐標系中的位置

將目光從山東放大到全國，再延展至全球，能更清晰地看到山東的方位。

從全國看，當前新能源汽車產(chǎn)業(yè)競爭格局正在發(fā)生變化。2025年全國汽車產(chǎn)量前十名省份排名出現(xiàn)了較大變化——2025年安徽汽車產(chǎn)量超過廣東登頂?shù)谝?，傳統(tǒng)汽車重鎮(zhèn)吉林退出十強。

而在智能網(wǎng)聯(lián)新能源車領域，強弱差距也愈發(fā)明顯。以安徽為例，2025年汽車產(chǎn)量達到368.65萬輛，其中新能源汽車產(chǎn)量179.41萬輛，均居全國首位。安徽還專門成立未來智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車創(chuàng)新中心。

再看全球坐標系。2025年比亞迪首次超越特斯拉，成為全球純電動汽車銷量冠軍。2026年一季度，特斯拉重新奪回全球純電銷量冠軍。此外，歐盟調整2035年“禁售燃油車計劃”，部分德系車企縮減純電研發(fā)投入，日韓企業(yè)則押注氫能技術路線，全球新能源技術路線正在出現(xiàn)分化。

山東汽車產(chǎn)業(yè)在這兩個坐標系中的位置如何?

一方面，優(yōu)勢在制造端。山東零部件配套能力強，新能源商用車發(fā)展態(tài)勢良好，“山東中短途商用車中新能源車型覆蓋率已經(jīng)達到了60%左右。山東提出要推進零碳貨運走廊建設，建成之后，中長途新能源商用車需求將被大幅度挖掘。”范志先說。

另一方面，劣勢在核心部件端和品牌端。全球動力電池前十強中，中國企業(yè)已占據(jù)六席。而在山東，除了少數(shù)在輪轂、變速箱殼體等領域的亮點企業(yè)外，電芯、芯片、智能駕駛系統(tǒng)開發(fā)等核心環(huán)節(jié)起步相對較晚。

“補鏈強鏈”突圍的路線圖

身處“微笑曲線”底部，山東新能源汽車產(chǎn)業(yè)如何突圍?

深耕細分賽道，培育“隱形冠軍”，是一個路徑。

“我們不可能轉行去做電池、電機，但可以把主業(yè)做到極致。”張守彥告訴記者，東都已經(jīng)打出組合拳：一是向智能化要效率，企業(yè)正在建設高端裝備用高性能密封及減震產(chǎn)品智能制造基地;二是向研發(fā)要競爭力，已與省內高校建立了長期研發(fā)合作關系，重點攻關新能源汽車專用的耐高溫、耐高壓密封件技術。

在智能網(wǎng)聯(lián)賽道謀求“彎道超車”，也是一個路徑。范志先介紹，當前中國重汽已研發(fā)出新能源重卡、輕卡變速箱、電驅橋等核心零部件，并且在新能源車的電池、電機、驅動系統(tǒng)及整車制造方面加大研發(fā)投入，還建成行業(yè)內最大的重型汽車電磁兼容試驗室。

郭年程建議，山東還應發(fā)揮軟件、電子信息等方面的基礎優(yōu)勢，在車路協(xié)同、智能座艙、車載操作系統(tǒng)等領域尋找突破口，同時積極對接國家“車路云一體化”應用試點。

深耕出口市場，變“產(chǎn)能輸出”為“品牌輸出”，同樣至關重要。

今年1—2月，全省新能源汽車出口16.4億元，同比增長91.3%，其中新能源乘用車出口更是增長126%。多位山東整車和零部件企業(yè)負責人表示，山東車企在海外特別是共建“一帶一路”國家已積累一定市場基礎，若能在海外建立穩(wěn)定的銷售網(wǎng)絡和售后服務體系，完全有能力在海外市場實現(xiàn)更大突破。

企業(yè)在一線沖鋒，政府也在精準施策。省工業(yè)和信息化廳等9部門聯(lián)合印發(fā)的《山東省汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案》明確提出，我省將推動新能源化轉型，支持商用車企業(yè)推進技術研發(fā)和產(chǎn)線改造，實施純電動、混合動力、氫燃料動力、甲醇動力全譜系布局。同時，支持整車企業(yè)與智能駕駛控制系統(tǒng)企業(yè)深度合作。

多位業(yè)內人士建議，山東需要培育和引入更多頭部“鏈主”企業(yè)，以更強“鏈主”帶動“全鏈”，實現(xiàn)產(chǎn)業(yè)能級的整體躍升。

“只要我們堅持創(chuàng)新、練好內功，就一定能在這場大浪淘沙中站穩(wěn)腳跟。”張守彥對未來充滿信心。

這場突圍戰(zhàn)，不只關乎一個張守彥，它關乎山東汽車產(chǎn)業(yè)和山東制造業(yè)的未來。