日前，和訊網(wǎng)汽車從相關(guān)報(bào)道獲悉，針對(duì)近期頻發(fā)的特斯拉維權(quán)事件以及質(zhì)量問題，黨媒經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)發(fā)表評(píng)論性文章《“特事”特辦，依法特辦 “叫停”特斯拉已刻不容緩》。

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)：應(yīng)及時(shí)叫停特斯拉生產(chǎn)、銷售

經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)認(rèn)為，“頻頻發(fā)生的事故表明‘特斯拉剎車失靈’已非個(gè)案，甚至不排除這是特斯拉車輛的共性問題”，根據(jù)相關(guān)法律法規(guī)，應(yīng)當(dāng)對(duì)產(chǎn)品安全問題給予重視。

文章指出，由于“剎車失靈”等事故頻發(fā)，潛在的社會(huì)危害巨大，公眾對(duì)于特斯拉“剎車失靈”的疑慮并未因此消散。因此，很多業(yè)內(nèi)外人士建議，在事故原因尚未查明之前，相關(guān)主管部門應(yīng)責(zé)令特斯拉立即停產(chǎn)、停售整頓，以確保道路交通安全，進(jìn)而消除社會(huì)公眾的恐慌。

實(shí)際上，因新能源車產(chǎn)品質(zhì)量問題被叫停的事件早有先例。

和訊網(wǎng)汽車從特斯拉方面了解到，目前國(guó)產(chǎn)特斯拉車型暫無停止生產(chǎn)和銷售的計(jì)劃。此前有消息稱，國(guó)產(chǎn)Model Y的生產(chǎn)線曾有過短暫停產(chǎn)和調(diào)整，但與此次發(fā)生的維權(quán)事件無關(guān)。

維權(quán)女車主25日結(jié)束拘留

據(jù)悉，4月19日上海車展在特斯拉展臺(tái)共有3人維權(quán)(2女1男，其中一人為孕婦)。根據(jù)上海警方發(fā)布的通報(bào)，站在車頂?shù)呐訌埬骋蚺c該品牌存在消費(fèi)糾紛，到車展現(xiàn)場(chǎng)表達(dá)不滿，因擾亂公共秩序被處以行政拘留5日，還有一人被處以行政警告。

4月25日據(jù)相關(guān)媒體報(bào)道，“河南特斯拉剎車失靈”事件維權(quán)女車主張女士行政拘留期滿，已于上午解除拘留。

特斯拉女車主的丈夫李先生表示，張女士目前身體良好，但是人十分憔悴，在看守所最后一天一宿未睡，已回賓館休息，暫時(shí)不希望被外界打擾。

特斯拉方面此前表示，他們已將事發(fā)前半小時(shí)的車輛數(shù)據(jù)以電子郵件的方式發(fā)給張女士，后續(xù)事宜將等當(dāng)事人張女士拘留結(jié)束后再一起商議溝通。

4月22日，特斯拉向媒體公開了河南維權(quán)女車主事發(fā)前1分鐘的車輛數(shù)據(jù)。有專業(yè)人士表示，從事故發(fā)生時(shí)的制動(dòng)時(shí)間、車速走勢(shì)以及制動(dòng)壓力數(shù)據(jù)等分析，特斯拉的制動(dòng)系統(tǒng)大概率存在問題。

智能汽車發(fā)展遇痛點(diǎn) 特斯拉難辭其咎

針對(duì)特斯拉等智能汽車目前大面積普及，但很多環(huán)節(jié)難以受到監(jiān)管的現(xiàn)狀，央視著名主持人白巖松表示，維權(quán)女車主目前踩的就不僅僅是特斯拉一個(gè)品牌，更可能是踩到智能汽車發(fā)展的一個(gè)痛點(diǎn)。

“智能汽車事故怎樣鑒定才靠譜?行車數(shù)據(jù)是隱私嗎?該放在誰手里?如果只看熱鬧，不能從系統(tǒng)上進(jìn)步，我們的消費(fèi)環(huán)境會(huì)付出更大代價(jià)。要解決這個(gè)事，整個(gè)行業(yè)都應(yīng)過關(guān)，否則就會(huì)是整個(gè)行業(yè)真正的剎車不靈。”

和訊網(wǎng)汽車認(rèn)為，盡管目前特斯拉“失控、剎車失靈”問題仍尚無最終定論，但作為生產(chǎn)、銷售產(chǎn)品的企業(yè)安全責(zé)任方，特斯拉公司在一些問題上仍然難辭其咎。

從去年6月首次出現(xiàn)失控情況至今曝光的數(shù)十起失控、剎車失靈等事故中，特斯拉沒有采取任何有效的措施，深入調(diào)查事故本身，增加軟件、硬件的漏洞保護(hù)，降低車主“誤操作”概率，以不再放任類似事故的發(fā)生，而只是憑自己所謂的“后臺(tái)數(shù)據(jù)”一意孤行，采用強(qiáng)硬的處理態(tài)度，也最終導(dǎo)致了如今的難堪局面。

除了特斯拉公司應(yīng)該反思公司運(yùn)營(yíng)當(dāng)中的不足，隨著智能汽車的快速發(fā)展，在相關(guān)法律法規(guī)的制定和采取的措施方面也應(yīng)該有所升級(jí)。

例如，如何深入了解特斯拉發(fā)生失控事故、質(zhì)量問題背后的內(nèi)容，包含產(chǎn)品生產(chǎn)流程、軟件的運(yùn)行原理、后臺(tái)信息原始數(shù)據(jù)的獲取，是否能引入第三方平臺(tái)用于車輛數(shù)據(jù)的上傳和檢測(cè)等等，也是至關(guān)重要的。

只能通過自身權(quán)限來讀取車輛后臺(tái)數(shù)據(jù)，這種“既做運(yùn)動(dòng)員又當(dāng)裁判員”的做法，不可能成為常態(tài)。