最近，中國(guó)新能源汽車出海有點(diǎn)火。到底有多火，先來看兩張圖：

浙江省內(nèi)兩大主流整車品牌的出海戰(zhàn)績(jī)，也充分證明了這一點(diǎn)。

吉利控股集團(tuán)發(fā)布2026年“一季報(bào)”：海外方面，一季度出口銷量為203024輛，創(chuàng)歷史新高，同比增幅達(dá)到126%。

在歐洲市場(chǎng)，吉利汽車完成西班牙、德國(guó)、荷蘭、比利時(shí)、盧森堡五個(gè)核心國(guó)家的品牌布局。

同樣創(chuàng)歷史新高的還有零跑汽車。今年一季度，零跑海外出口銷量超4萬輛，創(chuàng)歷史新高。

其中歐洲市場(chǎng)貢獻(xiàn)突出——歐洲16個(gè)國(guó)家，零跑汽車上牌量為2.33萬輛，同比增長(zhǎng)726.5%，其中，在歐盟12個(gè)國(guó)家中純電銷量約為1.7萬輛，位列中國(guó)純電品牌第一位。

中東硝煙擾動(dòng)國(guó)際油市起伏，浙江新能源車正在歐洲駛出自己的加速度。

持續(xù)四年多的俄烏戰(zhàn)爭(zhēng)影響，以及中東局勢(shì)變化，歐洲作為能源高度依賴進(jìn)口的市場(chǎng)，受沖擊最為直接。

當(dāng)加滿一箱油的花費(fèi)足夠讓人肉疼，充電樁就有了機(jī)會(huì)。新能源汽車，尤其是純電動(dòng)汽車，正成為歐洲市場(chǎng)上的“剛需”選擇。提前布局歐洲市場(chǎng)的浙江車企，順理成章地抓住了機(jī)遇。

比如意大利，今年3月，零跑汽車在意大利純電動(dòng)汽車市場(chǎng)以5513臺(tái)上牌量躍居銷量榜首，同比驟增2827%。而整個(gè)一季度，其在意大利累計(jì)上牌11637臺(tái)，占到當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)三分之一的份額。

對(duì)于中國(guó)車企來說，歐洲市場(chǎng)一直是全球汽車工業(yè)殿堂級(jí)的存在，能夠順利進(jìn)入歐洲市場(chǎng)，并占有一席之地，無疑是對(duì)自身出海抉擇和品牌實(shí)力的正向激勵(lì)。

不止歐洲市場(chǎng)，一位汽車零部件企業(yè)負(fù)責(zé)人則透露，局勢(shì)趨向平穩(wěn)的中東市場(chǎng)，也有望成為新的增長(zhǎng)點(diǎn)。一方面有戰(zhàn)后恢復(fù)性補(bǔ)貨因素，也有對(duì)于汽油能源單一依賴的再思考。

正如前不久，零跑汽車創(chuàng)始人朱江明在受訪中談到中東局勢(shì)時(shí)，認(rèn)為影響“有正有反”。

一方面中東局勢(shì)緊張帶來了部分區(qū)域的銷售困難，另一方面由于沖突帶來的油價(jià)上漲，大家也對(duì)電動(dòng)車有更大的傾向性。所以，他認(rèn)為零跑今年15萬輛的海外銷量目標(biāo)，非常有希望達(dá)成。

有意思的是，現(xiàn)場(chǎng)一位媒體同行的說法，也印證了這一判斷。其調(diào)研過的很多海外國(guó)家的官員表示，他們可能會(huì)進(jìn)一步邀請(qǐng)或者支持中國(guó)企業(yè)“走出去”。

因?yàn)橐环矫嫠麄冸m然油價(jià)低，但之前是靠政府補(bǔ)貼，現(xiàn)在油價(jià)高企政府也很難支撐，希望有更多的電動(dòng)車補(bǔ)充進(jìn)來降低成本。另外也看到了中國(guó)電動(dòng)汽車的發(fā)展模式，希望引進(jìn)中國(guó)電動(dòng)車企業(yè)，帶動(dòng)本國(guó)產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

聽到這里，涌金君不禁想起，前不久刷到的巴西總統(tǒng)在比亞迪巴西工廠，為比亞迪第1400萬輛新能源汽車下線的演講視頻。那不僅僅是一次中國(guó)汽車海外工廠的里程碑，更是一次對(duì)中國(guó)汽車制造的公開背書。

對(duì)包括浙江整車品牌在內(nèi)的中國(guó)汽車來說，新一輪的全球化機(jī)遇的大門已然敞開。

正如朱江明所言，全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化除了中國(guó)在加速以外，海外也會(huì)加速。加速過程中，整個(gè)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)會(huì)有很多機(jī)會(huì)。