information Trends發(fā)布了一份報(bào)告，顯示了重型氫動力汽車的強(qiáng)大潛力。這項(xiàng)最新信息趨勢研究稱，到2035年，氫燃料電池卡車市場的年銷量將超過80萬輛。

這些商用車輛包括輕型、中型和重型車輛。這項(xiàng)燃料電池卡車市場研究的題目是：“2021年全球氫燃料電池商用卡車市場”。它表明，氫氣為卡車提供了比純電動汽車更高的行駛距離。同時(shí)，加氫的過程是快速的，和汽油或柴油相當(dāng)。因此，報(bào)告稱，在重型載貨領(lǐng)域燃料電池卡車已經(jīng)超越了電池電動汽車，特別是在那些服務(wù)于長途線路的車型中。

Information Trends首席執(zhí)行官兼總裁Naqi Jaffery表示，重型氫動力卡車將繼續(xù)主導(dǎo)零排放市場。運(yùn)輸業(yè)對從化石燃料轉(zhuǎn)向零排放車輛(尤其是重型卡車)有著明顯的興趣。原因是這些汽車是當(dāng)今道路上最大的碳排放源。

報(bào)告稱，氫燃料電池卡車市場顯示出了快速的增長潛力。Jaffery說，至2020年下半年，電池電動卡車將繼續(xù)與氫燃料驅(qū)動的中型卡車競爭。也就是說，在那之后，隨著越來越多的加氫站的安裝和中型氫動力卡車價(jià)格的下降，電池動力將開始失去優(yōu)勢。

Jaffery表示，在小型電池電動卡車方面，它們將在21世紀(jì)30年代初之前保持對于氫燃料卡車的優(yōu)勢。但在那之后，隨著加氫站變得越來越普遍，以及汽車本身的價(jià)格下降，它們將失去這一優(yōu)勢。

該報(bào)告指出，氫燃料電池卡車市場的最大障礙在于車輛本身的成本。話雖如此，目前有許多不同的因素正在一起努力，以繼續(xù)降低這些成本。由于氫動力車輛自身更輕，它們更適合重型貨物的運(yùn)輸。此外，它們的較長續(xù)航和快速加氫的能力使它們更適合長距離的運(yùn)輸。

(素材來自：information Trends 全球氫能網(wǎng)、新能源網(wǎng)綜合)