事實(shí)上，在寧德時(shí)代宣布進(jìn)軍換電產(chǎn)業(yè)之前，國(guó)內(nèi)已有多家企業(yè)先行一步。

為了破解續(xù)航焦慮和充電焦慮的雙重難題，近兩年來，蔚來汽車等企業(yè)都在力推換電模式。

據(jù)中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，截至2021年底，國(guó)內(nèi)共建成換電站1298座，是2020年同期的2.3倍。

蔚來汽車、奧動(dòng)、杭州伯坦是目前排在國(guó)內(nèi)前三位的換電投資商和運(yùn)營(yíng)商。截至2021年底，國(guó)內(nèi)換電站保有量共計(jì)1298座，其中，蔚來擁有789座換電站，占比60.8%，奧動(dòng)擁有換電站402座，占比31.0%，杭州伯坦擁有換電站107座，占比8.2%。

據(jù)市界了解，蔚來汽車已與中石油、殼牌等石油巨頭合作推出換電站項(xiàng)目，且計(jì)劃在未來四年內(nèi)每年新增600座換電站。奧動(dòng)也已與國(guó)內(nèi)14家主流主機(jī)廠以及中石化等合作，著力推出更大規(guī)模的換電車型和換電站。奧動(dòng)新能源董事長(zhǎng)蔡?hào)|青此前曾公開表示，計(jì)劃在5年內(nèi)投建1萬座換電站，實(shí)現(xiàn)為1000萬輛電動(dòng)汽車進(jìn)行換電的服務(wù)能力。

一位專業(yè)人士告訴市界，盡管寧德時(shí)代在動(dòng)力電池方面有明顯優(yōu)勢(shì)，但在推進(jìn)換電站業(yè)務(wù)方面也需直面諸多挑戰(zhàn)。一是，當(dāng)前各汽車品牌電池型號(hào)、標(biāo)準(zhǔn)各異，且部分車型不支持換電操作，寧德時(shí)代這種第三方換電站供應(yīng)商在技術(shù)上就面臨各種電池差異的難題。二是，部分有自建換電站規(guī)劃的車企出于自身利益，可能不會(huì)與寧德時(shí)代共享電池標(biāo)準(zhǔn)。“但從趨勢(shì)上看，寧德時(shí)代下場(chǎng)，勢(shì)必打破目前的三強(qiáng)格局。”

03、換電藍(lán)海放量在即

值得提及的是，在電動(dòng)汽車放量增長(zhǎng)、“雙碳”與儲(chǔ)能市場(chǎng)爆發(fā)的綜合背景下，換電業(yè)務(wù)仍是一片藍(lán)海;而且，國(guó)家的相關(guān)支持政策仍在加碼中。

2020年4月，財(cái)政部等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于調(diào)整完善新能源汽車補(bǔ)貼政策的通知》，要求新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬元以下(含30萬)，同時(shí)為鼓勵(lì)“換電”等新型商業(yè)模式創(chuàng)新發(fā)展，對(duì)采取“換電”模式的新能源汽車產(chǎn)品不執(zhí)行30萬元限價(jià)要求。2020年11月發(fā)布的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》再次明確提出將充電和換電作為并列的補(bǔ)能方式，并提出要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。

東吳證券的一份研報(bào)認(rèn)為，2022年是換電站放量元年，換電設(shè)備商最為受益。換電站核心設(shè)備為充放電設(shè)備、檢測(cè)設(shè)備和自動(dòng)化設(shè)備。以乘用車換電站為例，其組成以外倉(cāng)(集裝箱)為主體，集裝箱內(nèi)又分為電池倉(cāng)、監(jiān)控辦公倉(cāng)、坡道、AGV、電池拆卸和運(yùn)輸機(jī)械、充電倉(cāng)位等;與乘用車相比，商用車換電站還包括吊裝設(shè)備。從價(jià)值量來看，乘用車換電設(shè)備單位投資額約260萬元，商用車換電設(shè)備單位投資額約420萬元。

中航證券的一份研報(bào)預(yù)計(jì)，2025年我國(guó)換電站保有量將在2萬座以上。據(jù)此測(cè)算“十四五”期間新增換電站投資額合計(jì)將近1300億元。如果寧德時(shí)代入局能夠加速行業(yè)的發(fā)展，設(shè)備商或?qū)⒙氏仁芤妗ｅㄖ悄?、協(xié)鑫能科、山東威達(dá)、科大智能等均已布局換電設(shè)備等領(lǐng)域的公司大有錢途。

(作者 | 市界 武凱 編輯 | 楚星)