中國物流與采購聯(lián)合會(huì)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)馬增榮先生在地上鐵2025屆創(chuàng)連大會(huì)上表示，2025年1—8月，新能源物流車?yán)塾?jì)銷量37.79萬輛，同比增長(zhǎng)37.55%，滲透率達(dá)到29.19%。交通運(yùn)輸部規(guī)劃研究院城市交通與現(xiàn)代物流研究所副所長(zhǎng)甘家華先生也介紹到全國新能源物流車增量在“十四五”期間顯著增長(zhǎng)，從2021年的12.42萬輛增長(zhǎng)到2024年的36.42萬輛，實(shí)現(xiàn)3倍增長(zhǎng)，部分城市全面新能源化。新能源物流行業(yè)已悄然從政策驅(qū)動(dòng)的啟蒙階段邁入高質(zhì)量發(fā)展“深水區(qū)”。行業(yè)內(nèi)的共識(shí)愈發(fā)清晰：?jiǎn)渭円蕾嚹茉刺娲c補(bǔ)貼紅利的增長(zhǎng)模式已觸頂，達(dá)成30%滲透率的“心理閾值”近在眼前。地上鐵2025屆創(chuàng)連大會(huì)以“三力共擎·拐點(diǎn)革新”為主題，提出以“數(shù)場(chǎng)融合”打破瓶頸，重塑行業(yè)效率邏輯，推動(dòng)新能源物流從“替代選項(xiàng)”升級(jí)為“主流方案”。

從“有無”到“優(yōu)劣”：新能源物流產(chǎn)業(yè)化落地愈發(fā)關(guān)鍵

拐點(diǎn)并不意味著政策退場(chǎng)，而是其作用邏輯發(fā)生轉(zhuǎn)變。政策紅利從“補(bǔ)購置”的“輸血式”扶持，轉(zhuǎn)向“補(bǔ)研發(fā)、建生態(tài)、定規(guī)則”的“造血式”賦能。從開始的高額購置補(bǔ)貼吸引企業(yè)生產(chǎn)、加入這個(gè)行業(yè)，現(xiàn)在的路權(quán)優(yōu)待、停車優(yōu)待，這些顯而易見的優(yōu)待。還通過公共領(lǐng)域電動(dòng)化、工業(yè)環(huán)保分級(jí)等創(chuàng)造需求，將綠色貨運(yùn)配送示范工程升級(jí)為城市交通高質(zhì)量發(fā)展示范工程，以示范試點(diǎn)形式給整個(gè)社會(huì)所帶來的信心。除了商用車本身直接相關(guān)的政策法規(guī)之外，同時(shí)燃油車政策趨嚴(yán)，改變二者成本對(duì)比。

政策倒逼技術(shù)升級(jí)的同時(shí)，市場(chǎng)行為也從“被動(dòng)接受”轉(zhuǎn)向“主動(dòng)選擇”。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)、商用車市場(chǎng)研究負(fù)責(zé)人謝國平，在發(fā)言中提及新能源商用車發(fā)展的第一梯隊(duì)區(qū)域滲透率上升的速度相比第二梯隊(duì)、第三梯隊(duì)還要更快，所在的地方有更好的購買力，有更先進(jìn)的投資者和更先進(jìn)的商業(yè)模式，整個(gè)低碳減排的動(dòng)力和意識(shí)也更強(qiáng)。非常有潛力的第二梯隊(duì)，第二梯隊(duì)都是我國在中部的省份、人口大省，這兩年速度發(fā)展是直線上升的，有理由相信經(jīng)過第一梯隊(duì)的示范運(yùn)行之后，第二梯隊(duì)一定是未來五年最快速增長(zhǎng)的區(qū)域。第三梯隊(duì)也能夠看到，已經(jīng)有幾個(gè)省份開始拔得頭籌，開始進(jìn)入快速增長(zhǎng)通道。“成熟市場(chǎng)”優(yōu)中選優(yōu)、“增量空間”持續(xù)釋放，客戶也不再只為“電動(dòng)”買單，而是基于全生命周期成本、運(yùn)營(yíng)效率、資產(chǎn)靈活性和場(chǎng)景適配性“算總賬”。

競(jìng)爭(zhēng)升維：從“工具熱”到“運(yùn)營(yíng)戰(zhàn)”

這一轉(zhuǎn)變推動(dòng)競(jìng)爭(zhēng)焦點(diǎn)從“有沒有車”升級(jí)為“能不能用好車”。行業(yè)洗牌加速，企業(yè)需在規(guī)模、技術(shù)、資本、全球化四大賽道中構(gòu)建護(hù)城河。其中，技術(shù)能力與運(yùn)營(yíng)規(guī)模成為當(dāng)前階段最關(guān)鍵的核心競(jìng)爭(zhēng)力。缺乏技術(shù)支撐的規(guī)模不可持續(xù)，而沒有規(guī)模支撐的技術(shù)難以落地，資本與全球化則是中長(zhǎng)期戰(zhàn)略補(bǔ)充，亦需建立在前兩者基礎(chǔ)之上。

因此要真正實(shí)現(xiàn)數(shù)智化驅(qū)動(dòng)的效率革命，關(guān)鍵在于利用規(guī)模與技術(shù)的優(yōu)勢(shì)破解數(shù)據(jù)與場(chǎng)景的協(xié)同難題：通過數(shù)據(jù)的精準(zhǔn)運(yùn)用與場(chǎng)景的深度適配，讓二者形成合力，最終助力新能源物流車在一線運(yùn)營(yíng)中提質(zhì)增效、跑得更穩(wěn)更快。而地上鐵2025屆創(chuàng)連大會(huì)的嘉賓分享與實(shí)踐案例，恰好為這一動(dòng)作提供了行業(yè)注腳。

l 數(shù)據(jù)精準(zhǔn)反哺，驅(qū)動(dòng)物流智腦化

“數(shù)據(jù)協(xié)同有上下半場(chǎng)——上半場(chǎng)‘沒有積累，就沒有量化’，下半場(chǎng)‘沒有協(xié)同，就沒有質(zhì)變’。”地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司首席市場(chǎng)官康平陸在演講中提出的這一觀點(diǎn)，直指數(shù)智化落地的核心。

依托覆蓋200余城、18萬臺(tái)運(yùn)營(yíng)車輛的規(guī)模優(yōu)勢(shì)，地上鐵“車+服務(wù)”將價(jià)值覆蓋至車輛全生命周期。在用車端，其以車輛總使用成本(TCU)為視角，通過“離散數(shù)據(jù)建模”實(shí)現(xiàn)可量化的客戶分類，并整合運(yùn)行、需求、服務(wù)等多維數(shù)據(jù)，動(dòng)態(tài)配置差異化方案。同時(shí)依托智能車管平臺(tái)串聯(lián)模塊化服務(wù)，全面覆蓋車后市場(chǎng)，以一線數(shù)據(jù)反向驅(qū)動(dòng)業(yè)務(wù)升級(jí)。

眾安保險(xiǎn)車險(xiǎn)事業(yè)部總經(jīng)理焦英俊在新能源車風(fēng)控分享中指出基于大數(shù)據(jù)分析，全面涵蓋車輛性能、司機(jī)行為、運(yùn)營(yíng)環(huán)境等多維度數(shù)據(jù)，建立精準(zhǔn)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估模型，是突破長(zhǎng)期困擾行業(yè)的維保難題的重要手段。并且，行業(yè)已不再滿足于被動(dòng)追溯，而是借助海量數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)向安全管理的事前預(yù)警發(fā)力。地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司服務(wù)業(yè)務(wù)線高級(jí)總監(jiān)冷文寶分享了基于AIOT的數(shù)智化安全管理體系，覆蓋事前中后全過程的安全風(fēng)控運(yùn)營(yíng)服務(wù)體系。此外，參會(huì)金融機(jī)構(gòu)代表華夏金租推出的金融產(chǎn)品，也需要基于運(yùn)營(yíng)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)“資產(chǎn)、現(xiàn)金流、風(fēng)險(xiǎn)”的全鏈路映射、全流程管理，以此提升了車輛管理和風(fēng)險(xiǎn)控制能力。

與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，數(shù)智化正從“空泛概念”落地為“精準(zhǔn)服務(wù)”，其關(guān)鍵在于推動(dòng)數(shù)據(jù)從“可視”走向“可用”，直面“數(shù)據(jù)多但用不好”的行業(yè)痛點(diǎn)，反向驅(qū)動(dòng)技術(shù)、組織與業(yè)務(wù)全鏈條升級(jí)。

l 技術(shù)落地，賦能場(chǎng)景靈活適配

數(shù)據(jù)資產(chǎn)為場(chǎng)景適配打下基礎(chǔ)，而數(shù)智化的精準(zhǔn)能力，最終需要落到具體場(chǎng)景中才能釋放真正價(jià)值。國家信息中心信息化和產(chǎn)業(yè)發(fā)展部副處長(zhǎng)、商用車市場(chǎng)研究負(fù)責(zé)人謝國平在大會(huì)中提及價(jià)值創(chuàng)造是未來立身之本，如何讓物流行業(yè)用上提質(zhì)、增效、降本的車輛是關(guān)鍵?？梢妶?chǎng)景落地、靈活適配是增量市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中的重中之重。

正如前文所述，借助“離散數(shù)據(jù)模型”精準(zhǔn)識(shí)別客戶需求僅是第一步。而更關(guān)鍵的是面對(duì)差異化運(yùn)輸需求，資產(chǎn)如何高效配置。地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司咨詢及解決方案總監(jiān)趙倩男指出，使用效率和成本優(yōu)化成為貫穿電動(dòng)輕型貨車全生命周期的管理主線，她強(qiáng)調(diào)“靈活性”在資產(chǎn)配置中的重要意義。而羅戈網(wǎng)CEOTRACY也在報(bào)告中指出未來的行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，不應(yīng)局限于車輛參數(shù)的比拼，更應(yīng)是通過“標(biāo)準(zhǔn)化車輛+增值服務(wù)”的場(chǎng)景化適配，全面提升運(yùn)營(yíng)效率。

由此可見，在競(jìng)爭(zhēng)日趨激烈的市場(chǎng)中，單一產(chǎn)品參數(shù)已難以構(gòu)建持續(xù)優(yōu)勢(shì)。唯有深入場(chǎng)景、精準(zhǔn)響應(yīng)的解決方案，才能贏得客戶長(zhǎng)期信賴。本次大會(huì)聚焦多個(gè)高價(jià)值場(chǎng)景的實(shí)戰(zhàn)經(jīng)驗(yàn)：新石器創(chuàng)始人&CEO余恩源分享無人配送如何緩解人力壓力賦能城配物流;蜀海供應(yīng)鏈自營(yíng)車事業(yè)部運(yùn)營(yíng)總監(jiān)吳瑞錦解析冷鏈車高標(biāo)準(zhǔn)運(yùn)營(yíng)管理與全程可溯源性對(duì)食品安全的價(jià)值;時(shí)代新安坤勢(shì)產(chǎn)品線總監(jiān)劉李盼從產(chǎn)品架構(gòu)出發(fā)，為不同場(chǎng)景提供“整車級(jí)定制答案”。地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司維保服務(wù)中心副總經(jīng)理王浩分享了小超修車如何保障用車時(shí)效。

不僅如此，行業(yè)演進(jìn)的底層驅(qū)動(dòng)力是電池技術(shù)的變革，而任何新補(bǔ)能方式的應(yīng)用與推廣，都必然要考慮實(shí)際的使用場(chǎng)景。正如寧德時(shí)代物流車換電生態(tài)總監(jiān)羅峰所言“不同用戶和貨運(yùn)需求，決定了它的里程具有很強(qiáng)的分布性，少的一個(gè)月1000公里，多的話一個(gè)月2萬公里、3萬公里的里程都有，這取決于貨源也取決于車的用途和場(chǎng)景。”

技術(shù)創(chuàng)新必須在一線場(chǎng)景中完成其價(jià)值閉環(huán)，其落地生根，本質(zhì)上也依賴于場(chǎng)景的深度適配。不過，單個(gè)企業(yè)的場(chǎng)景突破固然重要，但要實(shí)現(xiàn)全行業(yè)數(shù)場(chǎng)融合的規(guī)?；?yīng)，打破“數(shù)據(jù)孤島”、推動(dòng)產(chǎn)業(yè)協(xié)同，才是讓效率紅利惠及整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈的核心。

l 網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化共建，打破“數(shù)據(jù)孤島”

今年4月，國家數(shù)據(jù)局明確提出將推動(dòng)“數(shù)場(chǎng)”“可信數(shù)據(jù)空間”等技術(shù)路線收斂融合，為跨行業(yè)數(shù)據(jù)協(xié)同指明方向。構(gòu)建跨企業(yè)、跨平臺(tái)的可信數(shù)據(jù)流通機(jī)制，已成為產(chǎn)業(yè)鏈整體效率提升的必由之路。

與會(huì)嘉賓一致認(rèn)為，數(shù)據(jù)孤島仍是制約行業(yè)從“單點(diǎn)智能”邁向“系統(tǒng)智能”的關(guān)鍵瓶頸。上汽躍進(jìn)服務(wù)部總監(jiān)陳建標(biāo)指出，售后業(yè)務(wù)協(xié)同重塑商用車價(jià)值鏈，破局后市場(chǎng)亂象;地上鐵綠色科技(深圳)股份有限公司銷售渠道中心總經(jīng)理常向軍強(qiáng)調(diào)，資產(chǎn)賦能、網(wǎng)絡(luò)共建，助力效率提升;中國汽研后市場(chǎng)事業(yè)部/車百中汽公司董事長(zhǎng)許書軍，系統(tǒng)闡釋了可信數(shù)據(jù)空間構(gòu)建的必要性，并呼吁全行業(yè)接入新能源汽車運(yùn)行數(shù)據(jù)，開展場(chǎng)景應(yīng)用，共建行業(yè)生態(tài)。

“若數(shù)據(jù)無法互通、標(biāo)準(zhǔn)無法統(tǒng)一，數(shù)場(chǎng)融合終將停留在‘單點(diǎn)優(yōu)化’層面。”這一觀點(diǎn)，在本次大會(huì)上成為多位行業(yè)嘉賓的共識(shí)。這一判斷，不僅反映了行業(yè)的共同痛點(diǎn)，也指明了未來三到五年行業(yè)數(shù)字化建設(shè)的主攻方向。

可以預(yù)見，新能源物流行業(yè)已來到新一輪產(chǎn)業(yè)升級(jí)的關(guān)口。數(shù)場(chǎng)融合不是“技術(shù)噱頭”，而是破解效率瓶頸的“必答題”。倘若地上鐵2025屆創(chuàng)連大會(huì)中提及的“物流智腦化、網(wǎng)絡(luò)標(biāo)準(zhǔn)化、配置賦能化”的理念得以落地，更多企業(yè)選擇加入數(shù)據(jù)共享、場(chǎng)景定制、生態(tài)協(xié)同的行列，行業(yè)將真正穿越“深水區(qū)”，實(shí)現(xiàn)從“高速增長(zhǎng)”到“高質(zhì)量發(fā)展”的跨越。未來，數(shù)場(chǎng)融合不僅是行業(yè)拐點(diǎn)的“催化劑”，更將成為新能源物流可持續(xù)發(fā)展的“核心引擎”。