“列尾風(fēng)壓正常，機(jī)班人員到位，具備發(fā)車條件，動(dòng)車。”2月23日20時(shí)05分，隨著一聲長鳴，王祖貴推動(dòng)手柄，駕駛一列滿載萬噸煤炭的重載列車，緩緩駛離國家能源集團(tuán)新朔鐵路點(diǎn)岱溝車站，向著神池南站進(jìn)發(fā)。

記者此時(shí)就站在王祖貴身后，目光落在他面前的儀表盤上，那些數(shù)字正不停閃爍跳動(dòng)。“咱們這列車一共有108節(jié)車廂，全長1.35公里。”王祖貴一邊說著，一邊習(xí)慣性地掃視著前方，“從車頭走到車尾，最快也得10多分鐘。”

41歲的王祖貴是新朔鐵路機(jī)務(wù)公司的一名司機(jī)，也是這條煤炭運(yùn)輸大動(dòng)脈上的“老熟人”，今年是他在重載鐵道線上奔走的第17個(gè)年頭。

王祖貴的眼睛盯著前方的同時(shí)，也會(huì)不時(shí)掃一眼面前的儀表盤。上面跳動(dòng)的，除了車速、管壓這些傳統(tǒng)數(shù)據(jù)，還有一些他以前想都不敢想的東西——輔助駕駛系統(tǒng)狀態(tài)指示燈。

這套系統(tǒng)能根據(jù)線路坡道和信號條件自動(dòng)計(jì)算并調(diào)整車速，就像汽車的輔助駕駛系統(tǒng)一樣，在平直道上自動(dòng)維持速度，遇到上坡會(huì)自動(dòng)加大電流，下坡則適時(shí)制動(dòng)。“以前開車，手柄得一直攥著，精神高度緊張，一趟跑下來肩膀都是僵的。”王祖貴說，“現(xiàn)在輔助駕駛系統(tǒng)能完成大部分重復(fù)操作，我們能更專心地看線路、做聯(lián)控，輕松不少。”

在王祖貴頭頂上方，還有一雙“眼睛”一直監(jiān)測著司機(jī)的狀態(tài)。“這雙‘眼睛’就是司機(jī)行為分析系統(tǒng)，如果我們閉眼超過幾秒或坐姿異常，系統(tǒng)會(huì)立即報(bào)警，行駛中絕對不能打瞌睡。”他笑了笑。

列車在夜色中穩(wěn)穩(wěn)前行，窗外的信號燈一盞盞掠過。這臺他操控了十幾年的機(jī)車，如今正被越來越多的新技術(shù)改變。比如無線重聯(lián)技術(shù)讓開行兩萬噸重載列車成為可能，位于列車中部的從控機(jī)車能夠通過無線信號與頭車的主控機(jī)車實(shí)現(xiàn)同步牽引和制動(dòng)。

“這樣一來，一列車就能由兩臺機(jī)車共同牽引，大幅提升了運(yùn)輸能力。”王祖貴介紹，“從控機(jī)車的關(guān)鍵數(shù)據(jù)和監(jiān)控視頻，都會(huì)傳到主控機(jī)車，由主控機(jī)車司機(jī)統(tǒng)一監(jiān)控，既保證了安全，又優(yōu)化了人力配置。”

20時(shí)41分，記者隨車到達(dá)老牛灣車站。下車后，記者換乘汽車，返回緊鄰點(diǎn)岱溝站的新朔鐵路機(jī)車智慧整備庫。

在這里，機(jī)器人正在忙碌地作業(yè)。剛回庫的機(jī)車上，16臺機(jī)器人協(xié)同配合，車頂檢測機(jī)器人揮舞著機(jī)械臂清掃絕緣瓷片，車底巡檢機(jī)器人沿著軌道緩緩移動(dòng)，對關(guān)鍵部位進(jìn)行三維掃描。4000多個(gè)檢測項(xiàng)點(diǎn)，在機(jī)器人的“眼睛”下一一過篩。

“以前這些活全靠人工，鉆車底、爬車頂，又累又慢，一臺車下來得好幾個(gè)小時(shí)。”新朔鐵路機(jī)務(wù)公司檢修車間副主任劉韓秋說，“現(xiàn)在整備時(shí)間壓縮到105分鐘，人工作業(yè)量減少了45%，故障檢出率反而提升了30%，機(jī)器人看得準(zhǔn)、干得快。”

劉韓秋指了指正在調(diào)試的一臺新設(shè)備，那是即將投入使用的第二代車底巡檢機(jī)器人，其搭載了7軸機(jī)械臂和AI算法，檢測效率預(yù)計(jì)還能再提升35%，覆蓋的檢測項(xiàng)點(diǎn)能增加70%，將推動(dòng)整備作業(yè)從“經(jīng)驗(yàn)判斷”全面邁入“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)”。

“這背后，是新朔鐵路在智能化、數(shù)字化轉(zhuǎn)型中持續(xù)深耕，正逐步從‘單點(diǎn)突破’邁向‘系統(tǒng)融合’。”展望未來，新朔鐵路科技信息部經(jīng)理王永斌表示，新朔鐵路將繼續(xù)深化智能化建設(shè)，拓展科技應(yīng)用的廣度與深度，以更加先進(jìn)的智能化成果，守護(hù)好能源保供大動(dòng)脈。