受需求節(jié)奏變化等多重短期因素影響，今年前兩個(gè)月，我國汽車國內(nèi)市場(chǎng)銷量出現(xiàn)了同比兩位數(shù)降幅。與此同時(shí)，海外市場(chǎng)卻增勢(shì)喜人，1—2月，汽車出口135.2萬輛，同比增長48.4%，成為對(duì)沖國內(nèi)市場(chǎng)波動(dòng)的重要力量。

“一增一降”的背后，折射出“十五五”中國汽車市場(chǎng)的變化趨勢(shì)：在總量大步跨越3400萬輛臺(tái)階、年銷量增速逼近兩位數(shù)、新能源滲透率逼近50%之后，中國汽車產(chǎn)業(yè)的增長邏輯正悄然發(fā)生改變。

伴隨著進(jìn)一步規(guī)范產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)秩序的系列舉措落地顯效，低于成本定價(jià)、以價(jià)換量、盲目價(jià)格戰(zhàn)等數(shù)量型粗放發(fā)展模式，正在逐步優(yōu)化;實(shí)施新一輪重點(diǎn)產(chǎn)業(yè)鏈高質(zhì)量發(fā)展行動(dòng)、提升產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新能力，已成為持續(xù)推動(dòng)產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展的重要舉措。

今年年初，比亞迪、吉利、奇瑞分別發(fā)布了新一代動(dòng)力電池技術(shù)，華為乾崑發(fā)布了全球首創(chuàng)雙光路圖像級(jí)896線激光雷達(dá)，小鵬汽車第二代VLA大模型批量上車，極氪8X、啟境GT7等多款智能高端新能源車型排隊(duì)上市……新技術(shù)與新車型密集登場(chǎng)，將有力拉動(dòng)國內(nèi)市場(chǎng)回暖。

中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)顯示，自2023年以來，我國汽車國內(nèi)銷量已連續(xù)三年實(shí)現(xiàn)正增長，2025年更是實(shí)現(xiàn)內(nèi)銷2730.2萬輛，同比增長6.7%。但是，與2017年的最高點(diǎn)2798.8萬輛相比，依然有近70萬輛的差距。這意味著，自2017年創(chuàng)新高以來，我國汽車內(nèi)需市場(chǎng)已經(jīng)連續(xù)8年高位徘徊。這一方面印證了汽車產(chǎn)業(yè)從“量的增長”向“質(zhì)的提升”轉(zhuǎn)型的必要性與緊迫性，也反映出海外市場(chǎng)已成為中國汽車產(chǎn)業(yè)名副其實(shí)的“第二增長曲線”。

縱觀汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展歷史，從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”，都離不開龐大的全球市場(chǎng)支撐。伴隨著核心技術(shù)、迭代速度、成本效率、用戶體驗(yàn)等領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)愈發(fā)顯著，中國智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車已經(jīng)得到全球越來越多消費(fèi)者的追捧，中國汽車產(chǎn)業(yè)正處在加速全球化難得的“窗口期”。

機(jī)遇與挑戰(zhàn)并存。當(dāng)前，地緣政治沖突風(fēng)險(xiǎn)上升，貿(mào)易保護(hù)主義抬頭。與此同時(shí)，中國汽車出海目的地也從初期的欠發(fā)達(dá)國家延伸到歐洲等高價(jià)值量市場(chǎng)，中國車企不僅將直面?zhèn)鹘y(tǒng)汽車強(qiáng)國、大型跨國公司的競(jìng)爭(zhēng)，還需應(yīng)對(duì)本地化采購比例、補(bǔ)貼調(diào)查、碳關(guān)稅、數(shù)據(jù)合規(guī)等挑戰(zhàn)。很顯然，過去單純依靠成本優(yōu)勢(shì)包打天下的時(shí)代已漸行漸遠(yuǎn)，中國汽車全球化正在經(jīng)歷從“產(chǎn)品出海”向“產(chǎn)業(yè)鏈出海”和“品牌出海”的質(zhì)變。

研產(chǎn)供銷服，構(gòu)成了制造業(yè)的核心價(jià)值鏈，更是汽車出海征程中決勝未來的五大戰(zhàn)略高地。近年來，勞動(dòng)力成本優(yōu)勢(shì)明顯的東南亞、拉丁美洲一度成為國內(nèi)車企獨(dú)資設(shè)廠的首選地，但進(jìn)軍歐洲，奇瑞、零跑、廣汽、小鵬等車企卻不約而同選擇了合作模式。用奇瑞汽車董事長尹同躍的話講，中國汽車國際化，要從“走出去”變成“融進(jìn)去”。

“融進(jìn)去”并非一日之功。它不僅需要通過強(qiáng)化本地化研發(fā)能力將當(dāng)?shù)叵M(fèi)習(xí)慣、消費(fèi)需求融入早期產(chǎn)品定義、后期產(chǎn)品適應(yīng)性開發(fā)等階段，更要全面融入當(dāng)?shù)匚幕?。而搭建人工智能時(shí)代高效本地化的品牌傳播平臺(tái)和體系、用高效低成本物流縮短交付周期、用超出消費(fèi)者預(yù)期的服務(wù)體驗(yàn)提升品牌溢價(jià)能力、構(gòu)建“產(chǎn)品+服務(wù)+生態(tài)”的綜合競(jìng)爭(zhēng)力……同樣需要國內(nèi)車企不斷創(chuàng)新、探索。

“一增一降”有深意。在內(nèi)需市場(chǎng)多年高位基礎(chǔ)上，加快“走出去”“融進(jìn)去”，從全球市場(chǎng)“參與者”升級(jí)為“規(guī)則制定者”，中國汽車產(chǎn)業(yè)將書寫從“汽車大國”邁向“汽車強(qiáng)國”的嶄新篇章。