日前，由車(chē)百會(huì)研究院主辦的中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展形勢(shì)與政策高層研討會(huì)在京召開(kāi)。會(huì)議匯聚了有關(guān)政府部門(mén)領(lǐng)導(dǎo)，中國(guó)工程院、中國(guó)科學(xué)院、中國(guó)工業(yè)經(jīng)濟(jì)聯(lián)合會(huì)、國(guó)務(wù)院發(fā)展研究中心、中國(guó)汽研(15.990, 0.24, 1.52%)、中汽中心、中國(guó)汽車(chē)工業(yè)咨詢(xún)委員會(huì)等機(jī)構(gòu)組織相關(guān)院士與專(zhuān)家，以及整車(chē)、供應(yīng)鏈與科技企業(yè)約260位企業(yè)代表，圍繞產(chǎn)業(yè)定位、技術(shù)創(chuàng)新、供應(yīng)鏈安全、產(chǎn)業(yè)新模式、消費(fèi)政策、國(guó)際化發(fā)展、產(chǎn)業(yè)管理體系等多個(gè)核心議題，展開(kāi)了為期一天的高質(zhì)量研討。

會(huì)上，中國(guó)工程院院士，比亞迪集團(tuán)首席科學(xué)家、汽車(chē)總工程師、汽車(chē)工程研究院院長(zhǎng)廉玉波就議題“汽車(chē)產(chǎn)業(yè)重大前沿技術(shù)演進(jìn)方向及實(shí)現(xiàn)路徑”發(fā)表了自己的觀察和思考。以下為廉玉波發(fā)言實(shí)錄。

在技術(shù)演進(jìn)上，當(dāng)前我們正經(jīng)歷一場(chǎng)創(chuàng)新范式的根本性轉(zhuǎn)變，全球科技競(jìng)賽進(jìn)入“深水區(qū)”，從續(xù)航、加速等單一性能比拼，轉(zhuǎn)向以能源技術(shù)為基礎(chǔ)、智能體驗(yàn)為核心、AI賦能為推手的綜合體系競(jìng)爭(zhēng)。

對(duì)于動(dòng)力電池，隨著產(chǎn)學(xué)研多方共同努力，全固態(tài)電池的產(chǎn)業(yè)化已進(jìn)入“攻堅(jiān)階段”。但我們必須清醒認(rèn)識(shí)到，從“中試下線(xiàn)”到“規(guī)?；b車(chē)”再到“穩(wěn)定應(yīng)用”，中間還有工程化、成本、良率的諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)前，固固界面穩(wěn)定性、鋰枝晶生長(zhǎng)抑制等關(guān)鍵科學(xué)問(wèn)題，仍是全固態(tài)電池技術(shù)突破的核心瓶頸。然而，真正的突破路徑不應(yīng)僅僅局限于電芯層面的材料優(yōu)化，更需建立“用戶(hù)訴求—整車(chē)指標(biāo)—系統(tǒng)要求—電芯設(shè)計(jì)”的完整技術(shù)邏輯鏈。主機(jī)廠必須深度介入電芯的底層定義與開(kāi)發(fā)環(huán)節(jié)，將消費(fèi)者對(duì)續(xù)航、壽命、充電、環(huán)境適應(yīng)性、安全等核心訴求，系統(tǒng)轉(zhuǎn)化為對(duì)固態(tài)電池系統(tǒng)的循環(huán)壽命、熱管理、機(jī)械安全、電化學(xué)等性能的邊界，自上而下驅(qū)動(dòng)電芯及系統(tǒng)的設(shè)計(jì)與開(kāi)發(fā)。比亞迪在固態(tài)電池賽道上是堅(jiān)定不移的，從科學(xué)研究、產(chǎn)品應(yīng)用及產(chǎn)線(xiàn)布局等多維度加大投入，確保在電動(dòng)化領(lǐng)域持續(xù)領(lǐng)先。

同時(shí)，我們也需保持清醒認(rèn)知。固態(tài)電池并非動(dòng)力電池技術(shù)演進(jìn)的唯一路徑。比如，比亞迪在這個(gè)月最新推出的第二代刀片電池，可實(shí)現(xiàn)“閃充、高能量密度、長(zhǎng)壽命、高安全”的兼得，搭載第二代刀片電池的騰勢(shì)Z9GT續(xù)航1036km，同級(jí)領(lǐng)先。我們認(rèn)為，磷酸鐵鋰電池還有很大提升空間。因此，在全固態(tài)電池攻關(guān)的同時(shí)，應(yīng)持續(xù)加大對(duì)液態(tài)鋰離子電池的技術(shù)投入，進(jìn)一步提升其在環(huán)境適應(yīng)性、能量密度等方面的綜合性能。液態(tài)與固態(tài)并非替代關(guān)系，而應(yīng)形成互補(bǔ)協(xié)同的技術(shù)矩陣，共同支撐新能源汽車(chē)電動(dòng)化的持續(xù)深化與廣泛普及。

與此同時(shí)，智能駕駛也正經(jīng)歷從“可用”向“好用、規(guī)模用”的躍遷?！?ldquo;十五五”規(guī)劃綱要》明確提出“扎實(shí)推進(jìn)智能駕駛等技術(shù)創(chuàng)新”，智能化技術(shù)已從過(guò)去的“加分項(xiàng)”演變?yōu)?ldquo;必選項(xiàng)”，并逐步成為影響用戶(hù)購(gòu)車(chē)決策與企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)格局的“決定項(xiàng)”。比亞迪在這方面堅(jiān)持整車(chē)智能戰(zhàn)略，依托璇璣架構(gòu)，打通電動(dòng)化與智能化板塊，通過(guò)構(gòu)建“一腦、兩端、三網(wǎng)、四鏈”的技術(shù)體系，實(shí)現(xiàn)智電融合，穩(wěn)步推進(jìn)高階智能駕駛的規(guī)模化落地。

當(dāng)前，智能駕駛技術(shù)研發(fā)仍面臨若干關(guān)鍵挑戰(zhàn)。一是智駕技術(shù)已進(jìn)入軟硬件耦合、多車(chē)型共用技術(shù)平臺(tái)的階段，但實(shí)際車(chē)型開(kāi)發(fā)與智駕技術(shù)上車(chē)標(biāo)定之間存在開(kāi)發(fā)周期上的矛盾;二是支撐智能駕駛的執(zhí)行底座——智能底盤(pán)的發(fā)展尚未到位，線(xiàn)控底盤(pán)部件、一體化運(yùn)動(dòng)控制等關(guān)鍵技術(shù)仍待成熟;三是結(jié)合人工智能的快速發(fā)展，以端到端架構(gòu)為核心技術(shù)范式、結(jié)合世界模型的“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)—仿真驗(yàn)證—算法閉環(huán)”技術(shù)體系，正在重構(gòu)智能駕駛的開(kāi)發(fā)范式。應(yīng)對(duì)上述挑戰(zhàn)，我們建議：一是推動(dòng)感知算法、標(biāo)定泛化、虛擬測(cè)評(píng)等底層共性技術(shù)研發(fā)，加快形成先進(jìn)技術(shù)平臺(tái);二是加強(qiáng)智能底盤(pán)相關(guān)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)的培育，筑牢智能駕駛基礎(chǔ)底座;三是加快《道路交通安全法》等上位法的制修訂，為智能駕駛汽車(chē)合法上路提供法律保障，同時(shí)鼓勵(lì)地方開(kāi)展先行先試，探索路權(quán)開(kāi)放與多元應(yīng)用場(chǎng)景。

智能駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，本質(zhì)已演變?yōu)槿斯ぶ悄茉谄?chē)領(lǐng)域的應(yīng)用競(jìng)爭(zhēng)，是算力、算法、數(shù)據(jù)、制度供給與基礎(chǔ)設(shè)施的綜合較量。在這一邏輯下，需推動(dòng)場(chǎng)景、法規(guī)與基礎(chǔ)設(shè)施的協(xié)同演進(jìn)，持續(xù)提升系統(tǒng)可靠性、事故責(zé)任的可解釋性以及標(biāo)準(zhǔn)體系的統(tǒng)一與完備，為智能駕駛的規(guī)?；涞貥?gòu)建堅(jiān)實(shí)的技術(shù)與制度基礎(chǔ)。

最后，新能源汽車(chē)的上半場(chǎng)，我們以規(guī)模和創(chuàng)新贏得了先機(jī);下半場(chǎng)的決勝局，將考驗(yàn)我們穿越周期、構(gòu)建生態(tài)、創(chuàng)造價(jià)值的智慧與定力。作為產(chǎn)業(yè)的各方參與者，我們需堅(jiān)定技術(shù)創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，共同推動(dòng)中國(guó)從汽車(chē)大國(guó)邁向汽車(chē)強(qiáng)國(guó)的加快轉(zhuǎn)變。