按照正常的理解和以往的經驗，產地價格如此瘋狂，港口價格早就漲瘋了，不僅迅速跟上產地的幅度，甚至把預期漲價的部分先漲出來。港口發(fā)運倒掛也是事實，倒掛幅度還不小。

這兩種情況同時發(fā)生，存在必合理，只能去尋找發(fā)生的原因，而不是去否認已經發(fā)生的事。

1.港口錯了，補漲；產地錯了，慢慢調回來；港口漲產地降，回到正常。當然，這可能是年后甚至3月之后的事了。

2.港口生態(tài)變了，煤還是那個煤，港口不是那個港口了。

那么就有一個問題：港口和產地價格雙軌制是否長期存在？

1是不存在，要接軌。

2是存在，港口賣港口的，產地賣產地的，算成本沒有用。

同時，我們看到，即使產地價格漲這么瘋，港口的調入量也沒有下降。這是一個很淺的道理，事故發(fā)生前是倒掛的，自發(fā)自賣的貿易商不發(fā)；事故發(fā)生后煤礦漲價，倒掛更多還是不發(fā)。事故發(fā)生前發(fā)運的，事故發(fā)生之后繼續(xù)發(fā)運，那調入量也沒有什么下降。

如果港口和產地價格雙軌制是長期存在，那么港口就會漲的慢跌的快，一段時間以后再無貿易商發(fā)運，港口全部變化大小礦企計劃煤的天下，與對應的產地銷售價格形成雙軌制，港口市場也將幾乎接近于沒有，人人都會去買計劃煤而不是自己發(fā)運。

如果答案是不會長期存在，那么港口煤價向產地成本回歸仍有空間。皆大歡喜的時候是電廠低庫存大量采購，就像2017年的那段時間一樣，現在出現有難度。

如果港口生態(tài)發(fā)生變化，影響的是這個生態(tài)圈里的每一個人，貿易商前文說的兩種解決方案，除了貿易商以外的其他人也需要盡早規(guī)劃出路在什么地方，轉型朝哪個方向去轉型。主觀上希望2不要發(fā)生，但客觀上做好2發(fā)生以后的應對。