引言：

當(dāng)新能源物流行業(yè)步入產(chǎn)業(yè)周期迭代的深水區(qū)，政策紅利也逐步轉(zhuǎn)向價值創(chuàng)造轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵窗口期，地上鐵2025屆創(chuàng)連大會，已然成為行業(yè)資源聚合與認知升級的重要坐標(biāo)。

近年來，新能源物流行業(yè)正經(jīng)歷一場微妙的分化：有人仍在為政策補貼退坡后的生存問題焦慮，有人困在“賺快錢”的慣性里難以轉(zhuǎn)身；而這家成立十年的企業(yè)，卻用超18萬臺運營車輛、200多萬根互聯(lián)互通充電樁、2000多個服務(wù)網(wǎng)點，跑出了行業(yè)“最硬”的陣地。

    回顧這十年，地上鐵最初的正確選擇，不僅讓它熬過了行業(yè)洗牌期，還在一定程度上推動新能源物流行業(yè)發(fā)展。

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選短期利益還是長期價值？

商業(yè)世界中，短期回報與長期價值的平衡始終是行業(yè)演進的核心命題。那些錨定根本問題的投入，往往在初期因見效緩慢而被忽視，卻少有人察覺；若不打通行業(yè)發(fā)展的“底層梗阻”，任何階段性的增長都難以形成真正的壁壘。

    當(dāng)新興賽道出現(xiàn)時，市場總會自然分化出不同的探索路徑。一部分參與者會優(yōu)先響應(yīng)短期需求，在政策與市場的交集處尋找快速適配的方案；另一部分則會選擇沉潛，將精力投向那些雖復(fù)雜卻能支撐行業(yè)長遠發(fā)展的核心領(lǐng)域。

十年前的新能源物流行業(yè)，正處于這樣的探索期。政策紅利為賽道注入了初期熱度，針對短期市場需求的適配策略成為階段性選擇；而賽道深處，行業(yè)的核心瓶頸已然顯現(xiàn)：物流企業(yè)的運力穩(wěn)定性需求尚未被滿足，充電樁基礎(chǔ)設(shè)施的覆蓋缺口亟待填補，車型與多元物流場景的適配邏輯也未形成標(biāo)準(zhǔn)。

作為橫跨物流、汽車、新能源的交叉領(lǐng)域，新能源物流發(fā)展需要多維度的底層支撐，但當(dāng)時行業(yè)的建設(shè)動能，尚未完全聚焦于這些“慢而關(guān)鍵”的環(huán)節(jié)。

也是在這一年，地上鐵進入了新能源物流領(lǐng)域。它沒有被短期的市場熱度牽引，而是將資源錨定在行業(yè)最根本的基建與運營能力建設(shè)上。

    這一切都要從十年前說起。

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新能源紅利期，地上鐵走“實在路”

2015年，中國的新能源市場像一場熱鬧卻無序的集市。政策紅利如潮水般涌來，國家層面一年出臺20余項新能源汽車鼓勵政策，新能源車企想上路，卻缺充電樁支撐運力；物流企業(yè)想嘗試綠色運輸，卻怕承擔(dān)車輛續(xù)航不足的風(fēng)險；早期車型故障頻發(fā)，維修成本高企；整個行業(yè)卡在“想動卻不敢動”的僵局里。

正是洞察到這份“趨勢與困境并存”的行業(yè)現(xiàn)狀，地上鐵基于對新能源領(lǐng)域的長期研判與技術(shù)積淀，于同年在深圳注冊成立?？少F的是，地上鐵沒跟風(fēng)追逐短期政策紅利，反而派駐團隊扎進產(chǎn)業(yè)鏈調(diào)研，找尋一條適合地上鐵的“實在路”。

彼時新能源圈里，“找賽道”成了最時髦的事，有人扎進乘用車賽道拼營銷，有人盯著電池材料，這場轟轟烈烈的新能源運動，在企業(yè)末梢卻悄然走了樣：真正上路運營的不足三成，不少車甚至在停車場里落滿灰塵，成了“政策閑置品”。

而地上鐵的目標(biāo)很實在：讓產(chǎn)業(yè)真正落地，讓新能源車真的跑起來。它選賽道的原則很簡單：不選看起來熱鬧的，只選能解決實際問題的。

最終，地上鐵決定“先把業(yè)務(wù)跑起來，自然會有出路”，把當(dāng)時行業(yè)里的“難事”做一遍：物流企業(yè)不敢買新能源車，它就創(chuàng)立租車模式，自己承擔(dān)車輛閑置的風(fēng)險；充電樁不夠影響運力，它就咬牙自建充電站，哪怕初期投入大、賺錢慢；甚至為了按約定時間給客戶交車，團隊能在車管所連續(xù)守三天三夜，完成幾十臺車的上牌手續(xù)。

“寧愿短期賠錢，也要跑通第一單”，這種近乎執(zhí)拗的做法，成了地上鐵那個時代的實踐呼號。

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前五年“打基礎(chǔ)”，后五年“建生態(tài)”

2017年，地上鐵憑著積累站穩(wěn)了腳跟：車隊規(guī)模突破1萬臺，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)30個一二線城市，更在全國建立起五大業(yè)務(wù)區(qū)。2018年，地上鐵推出數(shù)字化平臺1.0版本并與上游整車廠進行車輛定制化合作。

2020年前后，大量靠補貼生存的企業(yè)黯然退場，地上鐵卻已經(jīng)擁有了3萬臺運營車輛、覆蓋50多個城市的服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，成了行業(yè)里少有的能提供全鏈路運營服務(wù)的企業(yè)。  

如果說地上鐵前五年是“打基礎(chǔ)”，那之后的五年，就是“建生態(tài)”。

從2020年開始，新能源物流行業(yè)進入了激烈的洗牌期，彼時地上鐵發(fā)現(xiàn)，行業(yè)的真正痛點是缺正向開發(fā)的好車、缺適用于物流的充電樁：不同城市的政策不統(tǒng)一，主機廠、物流企業(yè)、充電運營商少生態(tài)并聯(lián)，從而導(dǎo)致“車跑不起來、樁用不起來、數(shù)據(jù)通不起來”。為此，地上鐵提出了“戰(zhàn)術(shù)上打一打，戰(zhàn)略上求合作”的策略，聯(lián)合主機廠、物流企業(yè)、運營商等上下游角色進行并聯(lián)。

這種“生態(tài)協(xié)同”的思路，讓地上鐵此前的努力變成了可復(fù)用的“行業(yè)基建”：通過車輛運營積累的數(shù)據(jù)，汽車廠家能及時改進車型；通過數(shù)智化平臺實現(xiàn)“租車、充電、維修保養(yǎng)”一站式管理，物流企業(yè)能切實降低運營成本。這意味著，這套“生態(tài)底盤”不僅解決了效率問題，還解決了行業(yè)價值問題，地上鐵搭建的生態(tài)，不僅能自己用，還能讓整個行業(yè)共享。

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破解數(shù)據(jù)孤島：地上鐵推動行業(yè)數(shù)智化

2024年，新能源物流行業(yè)的問題又出現(xiàn)了——數(shù)據(jù)孤島。這一年開始，政策紅利讓位于市場競爭，客戶的需求從“有沒有新能源車”變成“能不能降本增效”，可從主機廠到運營方、再到下游的維保、充電、保險等主體，守著海量的數(shù)據(jù)卻不知道如何利用，車輛利用率低、充電成本高、維保響應(yīng)慢，成了新的行業(yè)發(fā)展障礙。

為了解決數(shù)據(jù)孤島和“各自創(chuàng)新不聯(lián)動”的問題，地上鐵從“生態(tài)搭建者”變成了“數(shù)據(jù)連接者”。據(jù)了解，地上鐵現(xiàn)在正通過開放API接口等方式，推動行業(yè)內(nèi)的數(shù)據(jù)統(tǒng)一，進而實現(xiàn)全行業(yè)的數(shù)智化升級。這種開放數(shù)據(jù)的背后，是地上鐵對行業(yè)本質(zhì)的又一次深刻認識：新能源物流車不是孤立的交通工具，而是能串聯(lián)起行業(yè)各個環(huán)節(jié)的“智慧節(jié)點”。

目前，地上鐵正打造以AI智能體為核心的精細化智能運營創(chuàng)新模式，通過數(shù)字化深度變革，推動運營體系從傳統(tǒng)人工管控轉(zhuǎn)向智能協(xié)同決策，從而實現(xiàn)根本性升級，其創(chuàng)新力貫穿組織與業(yè)務(wù)全維度，具備向全行業(yè)輸出數(shù)字化解決方案的生態(tài)賦能能力。這種“自身突破+行業(yè)賦能”的雙重價值邏輯，不僅是地上鐵核心競爭力的重要基石，更能通過持續(xù)的技術(shù)沉淀與生態(tài)價值釋放，為投資者帶來可持續(xù)且具備高確定性的長期價值。

基于行業(yè)痛點，地上鐵構(gòu)建起“終端-中臺-后臺”三層架構(gòu)，終端通過車上云實時檢測新能源物流動向、中臺集約化管理降本增效、后臺驅(qū)動決策；基于產(chǎn)品服務(wù)，地上鐵以“數(shù)據(jù)+場景”嚴選定制車型（如冷鏈車、耐寒版車型），并提供“租售-充電-維保-殘值”全生命周期服務(wù)（如“傳價寶”產(chǎn)品5折回購、“精準(zhǔn)充”系統(tǒng)鏈接逾200萬充電樁、標(biāo)準(zhǔn)透明的小超修車服務(wù)等），最終推動行業(yè)從粗放向精細化轉(zhuǎn)型。

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做綠色發(fā)展：地上鐵的ESG實踐

近兩年，地上鐵在ESG（環(huán)境、社會和公司治理）方面的做法成了行業(yè)標(biāo)桿：它是中國唯一、亞洲首家連續(xù)兩年獲得標(biāo)普全球“深綠色”認證的企業(yè)，所有業(yè)務(wù)收入都被認定為綠色經(jīng)濟活動。同時，地上鐵還作為中國企業(yè)代表參加了第29屆聯(lián)合國氣候大會（COP29），推動綠色物流的國際交流。

在綠色環(huán)保層面，地上鐵不只是追求數(shù)據(jù)，而是通過具體項目落地價值：它打造了行業(yè)首個以ESG為理念的社會教育類年度主題活動——“一路簡而有道”。2023年，這個活動以新能源物流為紐帶，跨越行業(yè)和地域界限，探索低碳場景，不僅完成了3555公里的低碳公益行程，還在騰格里沙漠開展植樹固沙活動，讓環(huán)保從概念變?yōu)榭筛锌芍氖录?/span>。而今年啟動的活動第二季“綠途百美村莊公益行”，更是把新能源物流的優(yōu)勢和鄉(xiāng)村需求結(jié)合起來，解決了偏遠鄉(xiāng)村農(nóng)特產(chǎn)品“難運出去”的問題，在推進環(huán)保的同時幫助鄉(xiāng)村發(fā)展，讓綠色發(fā)展的價值延伸到更多民生領(lǐng)域。

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地上鐵的下一個十年

站在十年的節(jié)點回望，地上鐵的發(fā)展邏輯終于清晰：

當(dāng)行業(yè)開始討論“下一個十年怎么發(fā)展”時，地上鐵的十年歷程已經(jīng)給出了答案：前五年“打基礎(chǔ)”，通過自建自研搭建行業(yè)發(fā)展的根基；后五年“建生態(tài)”，通過合作打破地域和企業(yè)之間的壁壘；現(xiàn)在“破數(shù)據(jù)孤島”，通過開放數(shù)據(jù)推動行業(yè)價值重構(gòu)。

正如2025創(chuàng)連大會上，地上鐵綠色科技（深圳）股份有限公司創(chuàng)始人兼董事長張?，撆?/span>所言：讓深耕者聚沙成塔，讓破局者萬象更新。

下一個十年，行業(yè)或許仍會面臨新的挑戰(zhàn)，但地上鐵用十年證明的“錨定關(guān)鍵、持續(xù)深耕”的內(nèi)核，早已超越單一企業(yè)的發(fā)展邏輯，成為推動新能源物流行業(yè)前行的標(biāo)桿力量。畢竟，所有的行業(yè)通途，都始于第一個主動破局的行動。