最近幾天，新能源汽車行業(yè)經歷了一場荒誕的"羅生門"。

起因是5月9日一早，網絡上鋪天蓋地的報道稱，8家新能源車企因OTA“鎖電”被集中約談，其中3家被立案調查，2家已撤回爭議升級包并承諾恢復性能。

很快，一份“涉事名單”在社交網絡上瘋傳，比亞迪、特斯拉、蔚來、小鵬、理想、問界、極氪、廣汽埃安，幾乎覆蓋了中國新能源市場的大半壁江山。

消息一出，輿論炸了。

試想一下，如果它們集體翻車，那就意味著半數以上的電車車主都可能是受害者。

但劇情反轉得也很快。當天上午，八家車企幾乎同步發(fā)布聲明，集體否認被約談。比亞迪新聞打假辦公室在官方微博發(fā)文，稱相關內容“純屬虛假謠言”;小鵬汽車法務部表示“近期并未收到此類不實信息提到的所謂‘約談’”。

隨后，中國汽車工業(yè)協(xié)會出來一錘定音。中汽協(xié)副秘書長柳燕在核實后明確回應：“到目前為止，相關主管部門并未就網傳事項開展任何約談、立案等監(jiān)管執(zhí)法行動，網傳內容無官方來源，與事實嚴重不符。”

那到底影響這么大的假消息是從何而來呢?故事也挺有意思。

原來央視網在4月17日發(fā)布了一篇關于鎖電問題的報道，提到2026年3月全國12315平臺收到相關投訴超過1.2萬件，同比增長273%。同時，報道稱“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能”，但文章并沒有列出具體涉事車企。

半個多月后，有網友跑去問AI大模型，AI憑借“補全本能”，給出一份被打上標簽的“名單”。這份截圖在社交網絡上一傳十、十傳百，最終成為了一場全民信以為真的輿論風波。

輿論發(fā)生后，原始報道方央視網在原文評論區(qū)發(fā)布了更正說明。原稿中“8家車企被約談，3家因違規(guī)被立案調查，2家車企撤回爭議升級包并承諾恢復性能”的表述，被更正為“據本網不完全統(tǒng)計，從2020年至今，有8家車企因為異常加速、電池起火、車輛遠程升級(OTA)等問題被約談”。

翻譯一下，就是約談確實存在，但不是這次因為鎖電被約談的，而是過去五六年間，有8家車企因為各種問題被約談過，包括異常加速、電池起火、OTA問題，什么都有。

好家伙，一個烏龍，鬧得全網沸沸揚揚。

雖然是個烏龍，但鎖電是真的

雖然整件事是個烏龍，但鎖電這件事是真實存在呢，而且在新能源汽車行業(yè)算是個非常嚴重的事情。這也是為什么這么多車企幾乎都在第一時間除了辟謠，生怕被網友信以為真。

那到底什么是鎖電?

簡單來說，就是車企通過OTA遠程升級，在用戶不知情的情況下修改電池管理系統(tǒng)(BMS)的核心參數，收窄電池的可用容量區(qū)間、降低充放電功率、限制動力輸出，導致續(xù)航里程縮水、充電速度變慢、動力性能下降。

換句話說，你買的標稱80度電的電池包，車企完全可以通過軟件讓你只能用60度。你以為是電池自然衰減，實際上是被人為"閹割"了。

這樣的做法，沒有任何一位消費者可以接受。

2021年，威馬EX5在短短一個多月內接連發(fā)生多起自燃事故，隨后威馬汽車進行了車輛召回，但解決措施竟然是對車輛電池容量進行鎖電，致使車輛的續(xù)航里程大為縮短，從而引發(fā)了車主不滿，并聯(lián)名向威馬汽車發(fā)送律師函進行維權。

這件事后來被中消協(xié)點名，威馬也因此被釘在“鎖電案”的恥辱柱上。自此之后，威馬汽車的銷量一路下滑，最后的結果大家也知道了，威馬汽車倒閉。

雖然威馬汽車的倒閉并不完全是因為鎖電事件造成的，但肯定是占了很大一部分原因。

車企為什么要鎖電?

那么問題來了，車企為什么要鎖電?答案很簡單：就是為了省錢。

根據國家規(guī)定，新能源車8年或12萬公里內，電池衰減超過20%必須免費更換。現在不少車企為了競爭，甚至承諾終身質?；?年15萬公里。

這個承諾說起來確實很好，但如果真的需要大規(guī)模兌現，成本足以壓垮任何一家車企。鎖電之后，你以為電池充滿了，但是因為一部分容量被隱藏了起來，這樣就通過限制充放電深度，使電池始終在20%-80% SOC這個最佳工作區(qū)間，減少滿充滿放帶來的化學活性波動，降低電芯老化速度。

這樣電池的實際衰減就不太會在質保規(guī)定的時間內衰減超過20%，車企就不用給用戶免費換電池了。

當然，部分早期新能源車型在電池一致性、熱管理系統(tǒng)上存在設計缺陷，長期使用高功率充放電確實有熱失控隱患。鎖電之后，限制充電上限，降低放電功率，這樣就把自燃得風險降下去了，也算是更安全了。

但是，即便是出于安全的考慮，車企也沒有權利偷偷通過鎖電來降低電池的性能。如果車企發(fā)現電池存在質量問題，不選擇召回或更換，而是通過長期、隱蔽的軟件限制來掩蓋缺陷、逃避質保責任，這就是對消費者權益的侵犯。

2026年3月，工信部和市場監(jiān)管總局已經聯(lián)合劃下四條紅線：嚴禁靜默強制升級;嚴禁鎖電降配;嚴禁借升級掩蓋缺陷逃避召回;所有OTA必須全量備案。

也就是說，從今往后，車企再想偷偷摸摸鎖電，就是違法。

結語：

這場”8家車企被約談”的鬧劇，最終以烏龍收場。但如果未來車企繼續(xù)把鎖電當作默認選項，不但會損害品牌長期積累的口碑，還會受到法律的懲罰。

畢竟，沒有人愿意花幾十萬買一輛車，然后發(fā)現它的性能被遠程控制在車企手里，而且你毫不知情。