中國(guó)氫燃料電池企業(yè)正加快切入韓國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈。中國(guó)氫燃料電池企業(yè)重塑能源(Refire)日前宣布，將向韓國(guó)一家客車(chē)制造企業(yè)供應(yīng)120千瓦級(jí)氫燃料電池堆，搭載于下一代11米級(jí)大型氫能公交車(chē)。這也意味著中國(guó)制造的氫燃料電池堆首次進(jìn)入韓國(guó)整車(chē)供應(yīng)體系。

業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，這一突破標(biāo)志著中國(guó)企業(yè)正繼動(dòng)力電池之后，進(jìn)一步向氫能汽車(chē)核心零部件領(lǐng)域延伸布局，逐步進(jìn)入更高附加值的汽車(chē)關(guān)鍵系統(tǒng)環(huán)節(jié)。長(zhǎng)期以來(lái)，韓國(guó)氫能商用車(chē)市場(chǎng)主要由現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)主導(dǎo)，形成相對(duì)穩(wěn)定的技術(shù)與供應(yīng)體系。如今隨著中國(guó)企業(yè)憑借成本優(yōu)勢(shì)、量產(chǎn)能力以及快速迭代能力進(jìn)入，該領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)格局正在發(fā)生變化。

值得注意的是，在動(dòng)力電池領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)中國(guó)企業(yè)寧德時(shí)代(CATL)已持續(xù)擴(kuò)大在韓國(guó)車(chē)企中的配套范圍，先后進(jìn)入多款車(chē)型供應(yīng)體系。隨著動(dòng)力電池與氫燃料電池兩大核心賽道同時(shí)推進(jìn)，韓國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)正面臨來(lái)自中國(guó)供應(yīng)鏈體系的雙重競(jìng)爭(zhēng)壓力。

分析人士指出，中國(guó)企業(yè)的加速進(jìn)入，一方面可能對(duì)韓國(guó)本土企業(yè)形成倒逼效應(yīng)，推動(dòng)其在氫燃料電池技術(shù)、系統(tǒng)集成及成本控制方面加快升級(jí);另一方面，也可能使韓國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈在關(guān)鍵零部件層面對(duì)外依賴(lài)度進(jìn)一步上升，帶來(lái)供應(yīng)鏈結(jié)構(gòu)性變化的風(fēng)險(xiǎn)。

與此同時(shí)，韓國(guó)業(yè)內(nèi)對(duì)于本土氫能產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的擔(dān)憂(yōu)也在升溫。部分專(zhuān)家認(rèn)為，如果韓國(guó)企業(yè)在核心技術(shù)商業(yè)化和成本控制方面推進(jìn)速度放緩，未來(lái)本土市場(chǎng)份額可能進(jìn)一步受到海外企業(yè)沖擊。

不過(guò)，也有觀點(diǎn)認(rèn)為，中國(guó)企業(yè)進(jìn)入韓國(guó)市場(chǎng)有望推動(dòng)行業(yè)整體競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而加快氫能汽車(chē)技術(shù)升級(jí)與產(chǎn)業(yè)成熟速度。隨著全球新能源產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)不斷深化，韓中企業(yè)在氫能與電動(dòng)化領(lǐng)域的競(jìng)爭(zhēng)與合作關(guān)系也將進(jìn)一步增強(qiáng)。